海运是世界对外贸易的主要方式,其发展状况反映了一国的经济实力及贸易水平。海运服务贸易近年来在海运业中所占比重逐年提高,逐渐承担了海运的重要业务,主要包括海上货物运输、客运及其他与海上运输相关的服务。自加入WTO后,我国海运服务贸易对外开放程度不断提高。且我国自然资源丰富,较长的海岸线,天然优秀的港湾,使我国海运服务贸易迅速发展。我国海运服务贸易总量较多,但海运服务贸易进口大于出口,长期存在着较大的贸易逆差,且近年来我国海运服务贸易发展缓慢,船队运力不足,产业竞争力较弱,与海运服务贸易发达国家相比差距较大。与中国相比,日本作为岛屿国家,海岸线比我国较少,港湾自然条件优异但数量较少,且自然资源与我国相比较为匮乏,但日本海运服务贸易一直处于世界领先水平,海运服务贸易总量虽然少于我国,但是存在着较小的海运服务贸易逆差,船队运力、国际市场占有率均强于我国。通过全面对比中国与日本海运服务贸易国际竞争力强弱,分析中日海运服务贸易差异的根源,并为中国海运服务贸易发展提出建议与参考。对中国和日本的海运服务贸易发展现状进行总量、国际市场、区域结构分析,发现我国与日本相比海运服务贸易逆差严重,国际市场占有率不足,船队运力较差。基于单一贸易指标测算,运用TC指数、RCA指数及CA指数测算分析中日海运服务贸易国际竞争力,TC指数及RCA指数表明日本海运服务贸易国际竞争力较强,但CA指数测算则呈现相反的结果,这表明单一贸易指标测算不稳定且其本身测算方式难以从具体因素中表明中日海运服务贸易国际竞争力强弱。基于迈克尔波特的钻石模型理论,运用层次分析法,建立包括中国、日本、韩国、法国、德国、新加坡及丹麦在内的7国海运服务贸易国际竞争力评价指标体系,测算2008-2012年中日海运服务贸易国际竞争力。评价指标体系测算结果显示5年内我国海运服务贸易国际竞争力均弱于日本,其中在需求条件上,日本海运服务贸易国际市场需求更具竞争力,中国海运服务贸易国内市场需求更具竞争力；生产要素上,日本的船舶数量和船舶运力更具竞争力,中国船队数量较多但转化为船队的运力不足；相关及辅助产业上,中国海运服务贸易更具竞争力；在企业竞争力上,则日本的海运服务贸易更具竞争力。基于评价指标体系测算结果从海运服务贸易产业支撑政策、产业竞争力及企业竞争力三个方面分析导致中日海运服务贸易国际竞争力差异的根源。产业支撑政策方面的差异主要体现在中日海运政策演变进程、海运服务贸易开放度、海运税收及融资政策差异,产业竞争力方面主要体现在中日海运服务贸易产业生产要素差异和相关及支撑产业发展差异,企业竞争力方面主要体现在中日海运服务贸易企业国际市场竞争力差异及企业经营模式差异。最后根据日本海运服务贸易发展带来的启示及经验,提出完善我国海运服务贸易政策、提高海运服务贸易产业及企业竞争力等对策建议。