中间站是高速铁路上数目最多的车站,为带动沿线城市经济发展起着重要作用。高速铁路沿线中心城市间的客流分布存在着时间和空间上的差异,有些城市客运量非常大,而且旅客列车大多集中在高峰时期密集到达和出发。现有的高速铁路技术规范没有对有折返作业的中间站作出相关具体规定,为了保证旅客的有效输送和动车组的充分利用,在高速铁路列车开行方案中,有必要在一些车站开行折返列车。为避免中间站成为铁路全线通过能力的控制点,减少折返列车对车站接发车的影响,保证车站有序、高效的作业,研究有折返作业的中间站站型以及车站的作业内容及特点非常必要。由于直接借鉴轨道交通的折返站型有很大局限性,需分析高速铁路中间站折返方式及特点,研究高速铁路中间折返站站型。论文对高速铁路中间折返站设置的意义及当前国内外研究现状进行分析,提出研究目的、内容及方法；研究了城际轨道交通中间折返站站型及折返方式,并分析其站型适应性,结合高速铁路站型的特点,提出了高速铁路中间折返站合理站型,并总结各种站型的折返方式,作业内容流程和相关时间标准。论文将车站站型布置抽象为多源多汇网络图,把车站咽喉和到发线统一组成有向网络,建立折返进路列表,从进路占用约束、到发线占用约束、咽喉道岔占用约束、股道相容性约束等角度建立了优化模型,并且目标函数以进路效用总权值和到发线运用效用对应的到发线总权值最大为优化目标,更加切合实际,描述更为准确,为研制高速铁路中间折返站站作业仿真奠定理论基础。最后,采用直接计算方法分析了车站能力,建立了中间折返站仿真模型。