在世界上的很多城市,低地板轻轨交通的作用已经得到了证实,它减少了拥堵、提高了人们的生活品质,是现在中、短途最佳的公共交通方案。低地板轻轨车辆,同传统轻轨的主要区别是采用独立轮转向架。首先,要想实现低地板,传统转向架的轮轴系统是无法胜任的。为了降低地板高度,采用了独立轮结构,即去掉车轴或采用阶梯车轴,确保两轮之间的空间畅通。由于结构上的变化,在实际运营中,低地板轻轨车辆的曲线通过性能同传统轻轨车辆是有很大的差别。为了提高70%低地板轻轨车辆的曲线通过性能,需要对整车进行动力学仿真分析。本文主要是在MSC.ADAMS/Rail虚拟仿真环境下,对整车进行分析。建模的过程中,需要考虑独立轮转向架结构的特殊性,将实际系统抽象为物理模型,再据此建立系统的数学模型。对整车进行动力学仿真分析,得到70%低地板轻轨车辆的曲线通过性能参数。通过比较可知整车性能满足实际的运营需要。但独立轮转向架由于其左右车轮相对转动约束不存在,失去了曲线上的自动导向能力,故曲线通过时基本靠轮缘导向,导致其磨耗较严重。针对这一问题,本文设计了一种导向机构加装在独立轮转向架上。当整车进入曲线时前后铰接的车体间会存在夹角,通过迫导向机构将此增益传递到轮轴上,完成轮对的径向偏转。这种导向机构,只要列车进入曲线的瞬间就立刻发挥作用。经过对加装导向机构的整车进行仿真分析,独立轮转向架的冲角、轮轨横向力都有相应的减小,降低了磨耗,具有一定工程实用价值。