我国是一个多山的国家,随着我国高速公路和高速铁路的快速发展,隧道因其克服地形或高程的障碍、改善线形、缩短里程和提高运营效益等多方面的优越性而被广泛采用。同时我国气候多样、地质复杂,加上规模建设速度过快,设计施工质量不能完全保证,病害问题较为突出。因此,调查分析既有山岭隧道的病害特点,提出山岭隧道结构服役性能的评价方法,进而对其结构服役性能进行科学地评价,是一项既具有理论研究意义又具有工程实践价值的紧迫课题。论文以泉州省道206线龙门隧道工程为依托,通过多种检测技术方法对隧道结构病害进行检测,进而根据检测调查结果对隧道结构服役性能进行综合评价,所做的主要工作及获得的成果如下:1、龙门隧道工程检测结果表明:龙门隧道病害主要为渗漏水病害,其次还有衬砌内部轮廓变形,衬砌强度弱化,厚度减小,背后空洞严重等。对病害检测结果数据进行整理分析,以此作为后续服役性能评价的数据依据。2、基于公路隧道养护规范对龙门隧道结构病害服役性能等级进行定性评估,结果表明:龙门隧道总体服役性能等级在1A-2A之间,结构存在着较严重破坏。其中,进口段服役性能等级基本为2A,出口段的服役性能等级基本为IA。3、基于模糊综合评价方法建立数学模型,在隧道病害检测数据基础上,半定性半定量分析隧道服役性能,得到龙门隧道服役性能评价性能值在2.15到2.67之间,其中进口段的性能值总体低于出口段的性能值,最小性能值仅为2.15,发生在Ⅱ级围岩段;最大值发生在出口Ⅳ级围岩段,为2.75。4、基于可靠度方法定量分析龙门隧道服役性能,结果表明:龙门隧道在建成之初,衬砌力学性能良好,衬砌密实,基本无渗漏水,衬砌结构能够很好的服务于隧道的通行。而在运营期间,由于工程建设年代久远,龙门隧道病害已经非常突出,结构存在较严重破坏。其中各级围岩中洞身Ⅱ级围岩段结构病害最为严重,失效概率达到了 8.28%,失效概率最小值发生在出口Ⅳ级围岩段,仅为1.52%。5、比较隧道养护规范、模糊综合评价和可靠度分析三种方法的服役性能评价,可知三种服役性能评价方法虽然方法各异,但是划分等级与区域基本能相互对应,各个围岩段的评价值也能相互对应,符合从定量到半定性再到定性的规律,划分的标准越来越精准。