【摘 要】
:
ZnO压敏陶瓷由于其优异的非线性特性而被广泛应用于电子线路、电力系统中的过电压保护之中。但是传统陶瓷制备过程烧结温度高、烧结时间长、耗能大,并且存在添加剂易挥发、晶粒尺寸难控制等一系列弊端,限制了高击穿场强的压敏器件的成功制备,难以满足电子器件小型化,以及目前超、特高压电网对高击穿场强避雷器的要求。因此,开发新型的低温烧结技术也就显得尤为重要。本文基于两种“冷烧结”(CSP)工艺,研究了不同烧结条
论文部分内容阅读
ZnO压敏陶瓷由于其优异的非线性特性而被广泛应用于电子线路、电力系统中的过电压保护之中。但是传统陶瓷制备过程烧结温度高、烧结时间长、耗能大,并且存在添加剂易挥发、晶粒尺寸难控制等一系列弊端,限制了高击穿场强的压敏器件的成功制备,难以满足电子器件小型化,以及目前超、特高压电网对高击穿场强避雷器的要求。因此,开发新型的低温烧结技术也就显得尤为重要。本文基于两种“冷烧结”(CSP)工艺,研究了不同烧结条件和掺杂组分对ZnO压敏陶瓷性能的影响,制备出了具有高击穿场强的ZnO压敏陶瓷,并获得了其微观结构与宏观电性能之间的关联。首先,采用“冷烧结”工艺,研究了不同掺杂对ZnO压敏陶瓷电性能和显微结构的影响。研究表明“冷烧结”ZnO陶瓷的压敏性能受掺杂组分的影响显著,其中三元Bi-Co-Mn掺杂体系可以使试样的压敏性能明显改善,其非线性系数达到33.5,击穿场强为3550 V/mm,对应的肖特基势垒达到0.67eV,远高于同配方的传统固相法烧结的ZnO陶瓷试样。同时采用阻抗谱图谱分析了试样90℃下的晶粒和晶界电阻,发现三元掺杂后,晶界电阻从纯样的1.75×10~3Ω增加到8.15×10~8Ω,对应的晶界电阻活化能也从纯样的0.23 eV增加到了1.29 eV。其次,在CSP工艺基础上提出等离子体辅助“冷烧结”技术(CSPS),研究了不同烧结温度(120-300℃)对ZnO陶瓷致密度、微观结构及电性能的影响,并与传统放电等离子烧结(SPS)进行对比。实验表明,CSPS烧结大幅降低了ZnO陶瓷的致密化温度,可以在300℃的温度下制备出致密度高(99%)、结晶度高、孔隙率低和小晶粒尺寸的ZnO陶瓷试样。同时借助阻抗谱分析了试样室温下的晶粒和晶界电阻,发现同等致密度下CSPS样品的晶界电阻值更高,为后续制备高击穿场强ZnO陶瓷创造了有利条件。最后,在上述烧结条件下,进一步研究了不同掺杂组分(Bi、Co、Mn)对CSPS制备ZnO压敏陶瓷显微结构和电性能的影响。首先通过XRD分析,发现由于CSPS的低氧分压环境使得Bi2O3还原为Bi并导致试样的非线性性能未得到有效改善,对样品进行650°C热处理后,试样的压敏性能得到明显提高,其非线性系数达到了35.3、击穿场强高达6529 V/mm,表明CSPS进一步提升了ZnO压敏陶瓷的电性能。
其他文献
六维加速度传感器是同时测量空间中三维线加速度信息和三维角加速度信息的传感器,能实现对物体运动状态的全面感知。由于其信息获取的多元性、便利性等优点,其在机器人、航空航天、健康监测等领域有着广泛的应用前景。然而,对于MIMO系统,其输入输出之间总会存在着一定的耦合特性,影响着传感器的性能。因此,开展传感器静态耦合的研究工作,对提高传感器的测量精度具有重要作用。本文以前期研制的压电式六维加速度传感器为研
核磁共振(Nuclear Magnetic Resonance,NMR)技术自1946年发现以来,便由于其无创伤和高精度等优点广受关注。主磁体是磁共振成像系统的核心结构,主磁体所提供稳定静磁场直接决定着系统的成像质量。以超导磁体为核心的高场强磁共振成像系统虽然成像精度高,但是体积大,成本高。而临床上急需一种轻量便携的磁体结构,超低场成像技术便应运而生。在超低场磁共振成像系统中,为了满足轻量化可移动
镁合金和铝合金,同样作为轻质材料,因具有出色的性能而被大量应用于汽车轻量化生产中,随着使用量的提升,两者的连接自然不可避免。然而,由于镁合金与铝合金的物理、化学性能存在较大差异,致使两者的可靠连接难以通过传统焊接方式实现,从而制约了镁合金、铝合金材料在汽车生产中的进一步推广应用。借助电磁力实现金属材料冶金结合的新技术——电磁脉冲焊接技术,有望解决镁合金与铝合金的焊接难题。但是,由于镁合金自身结构导
研究背景:心脑血管疾病是一类高发生率、高致残率、高致死率的心血管和脑血管功能障碍相关疾病,目前已成为威胁全人类健康的首要因素。心脑血管疾病的发病率与多种因素有关,其中包括PM2.5(Particular matter 2.5)污染。多项研究证据表明PM2.5暴露能够使心血管疾病的发病风险增高。由于PM2.5组成成分复杂多样,各组分浓度并不能维持稳定,跟外界气候、时间、温度、地理环境等密切相关,因此
我国最新的轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅵ阶段)法规融合了欧盟和美国的排放标准:建立了贴合中国路况的WLTC循环测试工况,加严了排放污染物限值,增加了汽油机排放PM/PN(颗粒物)的要求,新增了燃油蒸发系统的诊断和要求。在机动车的HC(Hydrocarbon)排放中,除废气和曲轴箱排放外,大多数HC排放来自EVAP(Evaporator)系统,约占车辆HC排放的21%。因此,研究汽油机燃油
随着经济水平的提高以及科学技术的发展,人们对车辆的乘坐舒适性、行驶安全性和操作稳定性的要求也不断的提高。传统的被动悬架越来越难以满足相应的需求,主动悬架系统可以根据车辆姿态信息和路面状况信息,结合一定的控制策略实时的对车身姿态进行调节。从而使车辆的动力学性能在多种工况下均达到最优。而作动器作为主动悬架的核心部件一直是研究的重点之一。因此,本文基于集成于轮毂的主动悬架系统,设计了一款永磁直线电机作为
在信息时代、物联网的背景之下,新型无线传感器成为重要的研究内容之一。有源的无线传感器需要外部电源和复杂的有源电路,限制了它在很多场合的应用,而无源无线传感器成为传感器的理想选择。声表面波(Surface Acoustic Wave,SAW)类传感器是无源无线传感器的典型代表,它是集“无线应答”与“传感功能”于一身的被动无源器件。若能充分利用SAW器件的“无线应答”特性,实现其它普通传感器的无源无线
大连、青岛等地区基岩埋深较浅,是典型的“上软下硬”地层,地铁车站施工一般采用双侧壁导坑法和拱盖法。随着轨道交通工程的建设,工程设计者们在传统拱盖法的基础上提出了初支拱盖法。目前,传统拱盖法已在大连、青岛、厦门、贵阳等地获得了成功地应用,但初支拱盖法的工程案例和研究成果很少,针对软岩地层深埋地铁车站初支拱盖法的设计、施工更是缺少可借鉴的经验。重庆轨道交通9号线红岩村车站埋深在70~100m左右,属于
随着社会不断发展进步,大量冲击负荷和分布式新能源直接接入区域电网已成为一种普遍现象,使得网络潮流分布变化更加频繁,也对区域电网电压无功的协调控制提出更高的要求。区域电网主要通过自动电压控制(Automatic Voltage Control,AVC)系统实现电压无功控制,然而该系统的实际控制效果极易受到参数整定的影响。如果参数整定不当,不仅会影响网络运行的经济性,还有可能导致电压安全问题。为此,本