全球变暖引起的北极海冰融化为全球海运贸易带来了两条新航线—东北航线和西北航线。有学者预测,2050后北极地区可能实现夏季无冰的状态。北极东北航线开通后,亚洲与欧洲之间将会出现一条新的海上运输通道,极大缩短两区域间的运输距离。有鉴于此,国内外学者对北极航线相关问题进行了广泛研究,主要包含北极通航环境、船舶运输经济性、地缘政治以及北极通航对世界贸易影响等。现有文献大多采用定性的分析方法,探讨了北极通航可行性、通航环境以及通航后产生的政治经济问题。而相关定量研究较少。本文基于规模经济与运输成本的联系,在北极东北航线通航背景下构建了考虑区域间贸易量变化的枢纽港选址模型。本文首先对关于北极航线、枢纽港选址、以及可计算一般均衡理论的研究现状进行综述。接着介绍了北极东北航线的相关概念,网络选址相关概念以及可计算一般均衡理论。在此基础上阐述了本文的研究问题,构建了一个双层规划模型:上层模型是枢纽港选址模型,模型输入为区域间贸易量,输出结果为枢纽港选址结果和港口间运输成本;下层模型为可计算一般均衡模型,必要运费率的变化为输入,输出结果为各区域之间的贸易量变化,再将贸易量转换成货运量。该双层规划模型聚焦于规模经济与必要运费率变化所产生的联系,在传统枢纽港选址模型的基础上,综合考虑了贸易量变化对运输成本的影响。与传统枢纽港选址模型相比,本文采用的双层规划模型同时解决了数据来源的问题,为贸易格局变化下的枢纽港选址提供了方向。采用GA-SA算法对模型进行了求解,结果表明北极通航后上海港与鹿特丹港将保持枢纽地位不变,大连港和青岛港和汉堡港将提升为新航线网络下的关键节点,在与传统枢纽港选址的比较过程中可知,在北极东北航线开通后,北方枢纽港的区位优势整体提升,南方枢纽港的地理优势由于航运格局的改变则有所减弱,但依旧存在战略价值。本研究可为参与北极航线货运与枢纽港口建设的相关利益方提供决策参考。