在我国城市轨道交通工程建设过程中,预制装配式地铁车站结构是一种新兴结构,也是今后我国地铁车站结构发展的重要方向之一。基于榫槽注浆式接头的全预制装配式地铁车站结构是我国预制地铁车站的发轫之作,成功解决了我国高纬度严寒地区修建地铁车站的诸多技术难题。然而,目前地铁车站结构的抗震研究主要以传统现浇混凝土结构为研究对象,鲜有针对预制地铁车站结构地震响应规律、抗震性能方面的相关研究。因此,本文以长春地铁2号线某全预制装配式地铁车站结构为工程实例,利用数值方法研究了该结构的弹塑性地震响应、抗震性能等。本文主要研究内容如下:(1)分析了全预制装配式地铁车站结构在不同埋深工况下的地震响应规律通过改变车站结构的埋深,分析不同埋深工况下车站结构的抗震性能。探讨结构层间位移(角)随埋深增加的变化规律,并分析了接头位于土层分层界面附近对结构抗震性能的影响。(2)分析了拼装构件刚度、中柱刚度、接头刚度对全预制装配式地铁车站结构抗震性能的影响通过改变拼装构件刚度、中柱刚度、接头处界面单元刚度参数,探讨了车站地震响应规律及抗震性能的变化。(3)基于接头的开裂弯矩,分析了地震作用下的全预制装配式地铁车站结构弹性层间位移角限值及接头开裂次序给出了确定预制地铁车站结构弹性层间位移角限值的3种方法,基于第2种方法计算得到了埋深5m和3m情况下预制车站结构的弹性层间位移角限值,给出了强震作用下接头开裂的次序。(4)基于接头的极限弯矩,分析了地震作用下的全预制装配式地铁车站结构弹塑性层间位移角限值及接头破坏次序给出了确定预制地铁车站结构弹塑性层间位移角限值的3种方法,基于第2种方法计算得到了埋深5m和3m情况下预制车站结构的弹塑性层间位移角限值,给出了强震作用下接头的破坏次序。基于上述的抗震计算结果,可以得出:相比于现浇式地铁车站结构,基于榫槽式接头的全预制装配式地铁车站结构具有良好的抗震性能。