近年来,中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间的贸易物流需求激增。中欧班列作为中国通往欧亚各国的新兴运输方式,极大的改善了传统运输方式运输时间长和运输质量不高等问题。随着班列开行规模的扩大,直达运输模式带来的问题逐渐显现,如:班列常态化普及率低、网络运输成本高、各线路段资源不均衡等,严重影响中欧班列的健康有序发展。因此,本文以“整合低频次班列、稳定高频次班列”为出发点,以“中转集结、联合运输”为核心,对既有的境内直达运输网络进行优化。本文研究是通过定性与定量相结合的方法来确定中欧班列最佳中转集货枢纽和运输路线,主要包括以下两个阶段的工作:第一阶段结合中欧班列建设发展规划和运营现状,先确定中转集货枢纽备选城市,然后构建修正的引力模型,计算各节点城市之间的空间物流联系强度,紧接着借助社会网络分析方法的度数中心度、中间中心度、接近中心度和凝聚子群四个指标评价网络中节点的重要程度。综合考虑备选节点间的物流联系强度和节点在网络中的重要性,筛选出了10个中转集货枢纽候选城市。第二阶段先合理设置直达运输的阈值并筛选出直达运输路线,基于第一阶段选择的10个中转集货枢纽候选城市,构建带有时间窗的境内运输网络优化模型,并对其进行实证研究,最终确定了各货源城市到口岸的运输路线,将天津、郑州、乌鲁木齐选定为最佳中转集货枢纽。通过对比分析发现混合轴辐式运输网络在经济效益和时间效益方面有很大的提升,同时也提高了运输服务质量。本文的创新点有:1.研究对象的创新。根据国家对中欧班列运输通道布局和班列实际运输情况确定研究对象,弥补了大多数针对小范围或者单一运输通道研究的不足。2.研究方法的创新。（1）第一阶段选址中,将经典引力模型中的参数用能显示备选节点物流属性的新参数进行替换,使得研究结果更贴近于现实,并且将修正的引力模型与社会网络分析方法相结合,弥补了单纯研究网络或单纯研究节点的不完备性;（2）建立优化模型时考虑货物的时间价值特性、客户满意度、节点容量限制等因素,不但可以实现整体网络的经济效益和时间效益,还提高了模型对中欧班列运输实际情况的解释程度。