合理的等级结构及网络布局是实现公共交通高效服务的基础。干线公交,包括轨道交通、BRT、区域干线公交等,是公交系统的骨干,为区域主要客流走廊提供快速、大容量、高频率的公交服务；而支线公交以及接驳线路则主要承担集散功能,它深入到城市各类公共用地和居住小区,为居民经济有效地提供公交服务,是实现公交服务覆盖率的主体。干线公交与支线公交应进行充分有效的衔接。在判断城市主要客流走廊并构建了干线公交后,如何有效地构建公交接驳线路是公交线网规划的重要内容。本文在总结公共交通系统各层次的基础上,对接驳公交进行功能定位,并分析了接驳公交方式选择的影响因素及其选择行为分析方法。在对接驳区域界定、接驳站点选取、接驳线路布设模式选择等系列问题研究的基础上,对接驳公交线网规划模型开展了理论研究。从城市外围新区的产生和发展入手,针对外围新城区公共交通线网覆盖率低引起的公共交通缺乏吸引力的情况,以轨道交通作为公共交通干线,分析不同类型轨道站点的交通需求特性。在确定接驳范围、选取接驳点、选择接驳线网布设模式的基础上构建系统(运营者和乘客)总成本最小为目标的优化模型,利用遗传算法使用matlab编程对模型进行求解,最终通过昆明呈贡新区轨道交通接驳公交线网规划实例验证了方法的可行性。结合城乡一体化发展的背景分析了农村客运现状,针对农村客运“开得通、留不住”的情况,以县镇公交作为公共交通干线,提出区域循环线的散居镇村线路布局模式,并以线网循环线运行时耗最少为目标构建模型,同样利用遗传算法使用matlab编程对模型进行求解,最后通过昆明市嵩明县镇村公交线网规划实例验证了方法的可行性。