评价快递的重要指标是寄达速度,快递包裹从收寄到送达客户手中,中间的分拣和运输都是关系到时限的重要环节。为抢回失去的市场份额,中国邮政集团公司正在进行快递包裹业务及干线运输方式的改革,在邮区中心局层面进行流水化工艺改造,提升分拣和运输环节的效率。本文着眼于运输环节,对物流行业较高效率的甩挂和甩厢运输模式进行研究,以广州邮区中心局为例,分析干线运输时限和运能存在的主要问题,建立运筹学的数学模型进行求解,对干线汽车运输模式的选用和车辆配置方案进行研究分析和成本验证并得出解决方案,以达到提升时限、提高运能和节约成本的目的。本文主要研究工作如下:(1)分析广州邮区中心局省际一级干线、省内二级干线的车辆运输模式在新形势下遇到的主要问题。(2)对广州邮区中心局省际一级干线采用甩挂运输模式进行研究,确立每天―双向,N频次‖的理想在途运输时间公式,根据实际的邮路里程,确定N的数值,决定开行的甩挂运输频次;对卡车运输与甩挂运输的成本进行对比分析。(3)对广州邮区中心局省内二级干线采用甩厢运输模式进行研究,进行模型的建立和求解,在固定邮路下建立车辆最小使用数的模型,在邮路自由选择下建立空车的最短总运行里程求解矩阵模型;对卡车运输与甩厢运输的成本进行对比分析。通过研究和成本的数据验证得出结论,对广州邮区中心局干线运输模式的选择提出建议:省际一级干线运输宜全面采用甩挂的运输模式,均以双向对开为主,两端各配置一台周转半挂车;省内二级干线当前过渡期宜采用―单向、N频次‖甩厢运输为主,甩挂运输为辅,并辅以少量卡车运输的运输模式,邮路自由选择的甩厢模式为后期的方向。最后对论文主要研究工作进行总结,提出有待进一步研究的问题,希望能对邮政企业该领域的研究人员和决策者有所启示。