随着以单一铁路交通运输方式为主导的铁路客运枢纽逐渐转变为包含多种交通运输方式的综合交通枢纽,各交通运输方式间的换乘衔接不断被关注。由于高速铁路与城市轨道交通均是基于轨道修建的,在换乘衔接方面具有良好的适应性与协调性,但在研究两者之间的换乘衔接时,既应考虑各自运能的匹配程度和运营组织计划的安排,也应考虑枢纽站的整体换乘水平。因此,本文通过研究两种交通运输方式的换乘衔接特性,以期充分发挥各自的交通优势,并在提高乘客出行效率和综合交通枢纽总体运营水平的同时,为乘客带来满意度更高的换乘体验。首先,本文在分析国内外专家学者关于换乘衔接领域研究现状的基础上,提出该领域目前存在的问题,然后概述了综合交通枢纽内换乘衔接系统的相关理论,包括换乘衔接影响因素、基本原则、枢纽特点、主要功能、换乘类型、换乘衔接目标等内容。其次,重点研究高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接特性,先分析两者在服务定位、技术特征、运输组织方面的差异性及关联性;再深入研究两者间的换乘衔接基本特性,包括Logit模型预测各交通运输方式的换乘分担率、运能匹配度计算及相应评判标准、乘客走行服从均匀分布下的总换乘等待时间模型、换乘水平影响因素分析等内容。再次,在将换乘旅客走行时间分布假定为威布尔分布的前提下,仍然以乘客换乘总时间最短为目标,以研究时段内高速列车的到达时刻、乘客步行至城市轨道交通换乘站时间的不同为基础,构建轨道列车发车时间衔接优化模型,并采用遗传算法求解该模型,以确定不等间隔轨道列车发车时间下的乘客总换乘时间及优化后的列车发车时刻。从次,综合考虑影响高速铁路与城市轨道交通换乘水平的因素,构建换乘水平评价指标体系,并利用改进层次分析法确定合理的评价指标权重,再分析多级可拓评价方法的理论基础和模型建立的步骤,进而建立高速铁路与城市轨道交通换乘水平评价模型。最后,以兰州西客站为研究对象,对文中提及的高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接特性内容及相关优化评价模型进行实证分析,数据结果表明,轨道列车发车时间衔接优化模型,可有效缩短乘客的总换乘时间和提高城市轨道交通的运营效率;换乘水平评价模型的评定结果为“良”,与兰州西客站的实际情况相符,证明模型具有较强的实用性,能为其他关于高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接优化研究提供参考价值。