随着城市轨道交通系统建设热潮的兴起,城市轨道交通系统的安全问题受到越来越多的关注,城市轨道网络脆弱性成为近些年热门的研究领域。目前,大多数关于城市轨道网络脆弱性的研究是从轨道网络中部分单元失效对城市轨道交通系统自身影响的角度进行切入。然而,在已有轨道交通系统的城市中,轨道交通系统和地面公交系统共同构成了复合公共交通系统,当轨道交通系统中部分站点和线路由于故障原因失效而无法提供客运服务时,将会出现轨道交通客流向地面公交系统转移的现象,从而将轨道交通系统故障的影响范围扩大至整个复合公共交通系统。本文将轨道交通站点突发故障作为研究场景,基于复合公共交通系统对轨道网络节点脆弱性进行研究。本文首先根据图论方法将轨道交通系统和地面公交系统抽象为复合公共交通网络,基于容量限制分配法建立轨道故障节点客流重分配模型;其次,以脆弱性表征轨道交通站点突发故障所造成的不利影响,对轨道网络节点脆弱性进行评估,从轨道交通系统、地面公交系统和地铁乘客三个角度出发,选取轨道交通系统经济损失、满核载线路数和未分配客流总量三个脆弱性指标,结合均方差-TOPSIS法确定节点综合脆弱性排序,运用K-means方法对节点综合脆弱性进行聚类分析;最后,以杭州市轨道网络节点为研究对象,使用轨道交通刷卡数据、轨道交通票价数据及地面公交和轨道交通线路站点数据等多源数据对杭州市轨道网络节点脆弱性进行评估,从关键节点防护和应急策略实施方面对城市轨道交通系统的管理运营提出建议。研究发现,轨道交通系统经济损失、满核载线路数、未分配客流总量三个指标下的节点排序存在差异,指标值最大的节点均为换乘站点。此外,通过对网络中节点综合脆弱性进行聚类分析,发现杭州市轨道网络中的高脆弱性车站共有14个,包括所有的换乘站点以及部分普通站点,这些站点需要引起城市轨道交通管理部门的重视;在节点综合脆弱性分类中存在若干个节点组,不同分类的节点组在轨道线路上交叉分布,这为轨道网络节点的分区段管理提供了依据。本文基于复合公共交通系统,从多个角度对城市轨道网络节点脆弱性进行评估,丰富了城市轨道网络脆弱性的相关研究。