论文针对目前国内外道路安全量化评价研究的不足，紧密结合依托工程， 在充分总结、对比、分析国内外成熟技术和已有成果基础上，采用了理论分析 和实践相结合的研究方法，从微观的角度对高速公路交通安全进行深入研究。 首先在研究车速与交通事故、道路线形之间内在联系的基础上构建了高速 公路线形连续性评价模型，揭示了第85％位运行车速、第85％位运行车速标准 差与高速公路线形连续性及交通事故率之间的内在规律，并提出模型的评价标 准；在此基础上进一步建立了基于车速参数的高速公路交通安全评价模型，并 提出评价标准，在模型的应用及案例分析中，高速公路线形连续性量化评价模 型和高速公路事故率预测模型均得到了初步的验证。 在研究分析国内外基于统计回归和基于相关制约的车速模型各自优缺点的 基础上，从新的角度构建了由驾驶期望车速模型和道路条件供给车速模型整合 而成的高速公路运行车速模型，一方面为高速公路交通安全量化评价模型的建 立提供技术支持；另一方面为高速公路运行车速的预测提供工具，并为后续速 率梯度参数等新参数的提出奠定基础。 论文提出了“速率梯度”新概念，修正了传统意义上对“速度梯度”概念 理解的偏差，在解决了计算速率梯度的可行性问题后，提出了“速率梯度模对 时间t的变化率”和“速率梯度模对距离s的变化率”两个新的车速参数；并初 步验证了速率梯度模对时间的变化率与道路交通事故之间的内在联系，为预判 交通事故提供了一个的新工具，并对其在道路交通安全中的应用进行了案例分 析。 接着，论文利用交通事故预测与贝叶斯预测在处理异常情况发生时所具有 的共通性，引进贝叶斯最小风险理论，结合速率梯度参数的应用，理论上实现 了高速公路交通事故的动态监控，为道路交通安全理论研究和实际应用提供了 一个新的思路。 最后，论文对全文进行了总结并对进一步工作的方向进行了简要的讨论。 关键词：高速公路，车速参数，交通安全，评价模型，贝叶斯最小风险理论