成品油管道建成后,通常采用柴油顶水的方式进行投产,“油顶水”过程将产生大量油水混合物,需在管道末端设置相应的混液罐进行接收,但混液量和混液罐规模尚无明确的计算方法,目前设计混液罐一般采用已投产管道混液经验值。对于大落差成品油管道,其地形条件、投产阶段高点排气等因素造成的停输工况都会影响“油顶水”得到的油水混液量,若按照管道投产经验确定混液罐容积,将造成混液罐容量设计过剩或不足,以致增加经济损失或影响管道投产工作的正常进行。因此,开展针对大落差成品油管道“油顶水”混液规律的研究具有重要的工程意义。管道的“油顶水”过程属于液液两相研究范畴,因此本文基于油水两相流理论,采用油水双流体模型、Kelvin-Helmholtz流型转换准则、修正的适用于柴油的油水粘度模型和油水混合物反相点模型建立了成品油管道“油顶水”混液数值模型。运用OLGA软件,修正相应的油水模型,利用已投产的A-B管道的“油顶水”运行数据和混液量结果,验证了数值模型的可靠性。利用该数值模型,对A-M成品油管道在多种“油顶水”投产工况下的混液量进行了模拟,设置工况包括不同流量、停输时长、停输时混油头位置。最后基于大量数值模拟结果建立了 A-M管道不同工况下“油顶水”的混液量数据库,并编制了 A-M管道“油顶水”混液量计算程序,为A-M管道的投产混液量预测提供了指导。综上所述,本论文基于成品油管道“油顶水”混液的数值模型;对A-M成品油管道在多种工况下的“油顶水”过程进行了模拟,得到流量是影响成品油管道“油顶水”油水混液量的首要因素,可通过增大“油顶水”流量的方式有效的减少油水混液量;停输时长对混液量的影响存在临界值,当停输时长超过临界值时混液量不再增加,且流量和停输时长的影响规律都可用二次函数表示;停输时混油头位置的影响规律主要由混液段所处地形决定。并编制了 A-M管道“油顶水”混液量计算软件,为A-M成品油管道“油顶水”投产混液量的计算提供了工程参考。