客运专线对路基填料要求严格，但湿陷性黄土区优质填料往往缺乏。为了扩大可使用的填料范围，本文采用路基填料改良的方法，提高黄土路基的强度和水稳性，为湿陷性黄土填料的选用提供了参考。　　通过室内试验得出了原状黄土和扰动黄土的基本物理力学性质。黄土以粉粒为主，属于低液限C类粉土，具有轻微湿陷性，压缩性高，无侧限抗压强度低，水稳定性差，不满足客运专线路基填料的要求，需要进行改良后填筑。　　本文阐述了石灰和水泥改良黄土的强度形成机理。对于水泥改良土，水泥掺量取4％、5％、6％、7％、9％,对于石灰改良土，石灰掺量取7％、9％、11％、13％。通过对不同掺量的水泥改良土和石灰改良土进行室内试验，研究了两种改良土的物理性、压缩性、湿陷性、水稳性、耐久性、击实特性以及强度特性，通过对比分析改良前后的工程力学特性及变化规律，判断石灰和水泥改良黄土的可行性及最佳掺量。　　通过试验研究发现，石灰改良土未能改善湿陷性黄土路基的压缩性能，因此不能用于基床底层填料改良。如果不得不使用石灰，可采用11％的石灰改良基床褥垫层。水泥改良黄土能有效改善压缩性，消除湿陷性，提高抗压强度、抗剪强度和承载比，且干湿循环和冻融循环后，其水稳性和抗冻性较好，满足基床底层和褥垫层填料的要求，建议采用5％作为室内最佳水泥掺量。