在路基发生不均匀沉降后,CRTSⅢ型板式无砟轨道也会随路基的沉降而发生变形,在运营阶段,由于底座板上部大部分已被自密实混凝土和轨道板所覆盖,从表面无法准确判断底座板的裂纹状况,而当底座板出现裂纹后会严重影响整个轨道结构的使用寿命。论文以此为基础,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对底座板裂纹的萌生问题进行了如下的研究:(1)建立CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对运营阶段影响底座板开裂的原因进行分析,找到底座板开裂的最主要成因。结果表明:路基的不均匀沉降是运营阶段底座板开裂的最主要原因,整体降温单独作用对底座板开裂也有一定的影响,温度梯度和列车荷载单独作用对底座板开裂的影响较小。(2)建立运营阶段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,主要考虑路基沉降和列车荷载,研究在不同沉降范围、沉降幅值以及沉降的位置的情况下,底座板应力场的变化,通过应力与混凝土抗拉强度对比,判断底座板凹槽裂纹和横向贯穿裂纹是否萌生。结果表明:当路基沉降范围小于5 m时,底座板凹槽不会出现开裂状况。当沉降范围在10 m～40 m时,底座板凹槽会有出现开裂的情况,沉降范围为20 m时开裂情况最为严重。且凹槽在沉降极值出现在底座板接缝处时要比出现在底座板中部时更容易开裂。各凹槽应力值均随沉降幅值的增加而增加。横向贯穿裂纹的萌生情况和底座板凹槽较为一致。(3)建立运营阶段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,主要考虑路基沉降、列车荷载和温度荷载,分析在不同温度荷载、沉降范围、沉降幅值以及沉降位置的作用下,底座板应力场的变化,进而判断是否有裂纹萌生。结果表明:相比路基和列车荷载作用时,施加整体降温后,凹槽应力增大2 MPa左右,且当路基沉降范围小于5 m且沉降最大值出现在板中时无裂纹萌生,当沉降最大值出现在板缝或沉降范围在10 m～40 m时均有裂纹出现的可能。施加负温度梯度荷载后,凹槽应力增大1～1.5 MPa左右,且当路基沉降范围小于5 m时,底座板凹槽不会出现开裂状况。当沉降范围在10 m～40 m时,底座板凹槽会有出现开裂的情况。正温度梯度在该工况下对底座板裂纹萌生的影响可以忽略不计。