2002年，随着私人消费的兴起，各种乘用车需求量的迅猛攀升，中国汽车行业进入了爆发式的增长阶段，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。但是,2011年以来，随着交通、能源等问题越来越突出，国家对汽车消费出台了重大的调控政策，家庭汽车消费市场也进入了相对饱和时期，我国汽车行业步伐放缓，汽车市场趋势向淡。在过去十年中，由于汽车行业的高速发展，很多汽车企业在没有自己核心竞争力的情况下，仅依靠行业资源就可以获取高额的利润，但是到了低速发展阶段，企业没有自己的核心竞争力，无法获取行业超额利润，就要面临着被淘汰。于是，许多国内汽车制造企业通过降低成本的优势以获取行业领先的地位。FY公司就是处于这样一个行业发展阶段的汽车制造企业。FY公司是中国第一汽车公司与日本丰田汽车公司的合资企业，前身是2003年7月成立的长春一汽丰越汽车有限公司，2005年7月，通过由四川一汽丰田汽车有限公司资产并购的方式完成合资，中国第一汽车公司和丰田汽车公司各占50%的股份，FY公司的主要产品为高端越野车兰德酷路泽和混合动力轿车普锐斯。2008年，FY公司开始了新工厂扩建项目，2012年新工厂全面投入使用，并引进生产轻型轿车卡罗拉、城市越野RAV4等整车以及相关半成品。面对当今汽车行业竞争的日益激烈、汽车市场的趋于饱和的严峻形势，对于刚刚扩建完毕、引入新产品逐步走向规模化生产的FY公司也是一种巨大的挑战。FY公司坚持零距离接触丰田，致力于打造“中国样板式丰田工厂”，在企业正处于成长阶段时期，模仿丰田高岗工厂及国内其它丰田合资企业，把降低成本作为管理中的重点，以达到获取更多利润的目标。丰田汽车公司在降成本工作中的突出贡献就是创造了丰田生产方式，而“零库存”的成本管理模式正是丰田生产方式的一大核心理念。FY公司结合自己所处行业低速发展时期，并且企业初建刚刚起步的实际情况，采取丰田“零库存”的管理模式，以期望达到降低成本的目标。但是，FY公司在学习丰田成本管理的过程中，未能充分考虑本土环境、员工意识等因素，造成实际生产中各部门、各工序未能做好恰当的衔接，对于“外购零部件”这一成本核算项目在未实现真正的“零库存”的情况下，盲目复制丰田汽车公司按照入库数据进行出库财务记账的处理方式，同时，对于新引进的产品，FY公司也没有根据企业的实际情况进行变通、改进，依然采用比较旧的成本核算方法，使各项成本不能合理、明确的在整车及相关半成品之间进行分配，进而影响了成本核算的准确性。本文对FY公司成本核算的问题进行研究，通过对比，找出丰田成本管理在FY公司中不适用的原因所在；根据企业会计制度规定，规范FY公司在存货上的账务处理；结合品种法、分步法、作业成本法等核算方法，对FY公司的成本核算方式提出改进意见。指出FY公司在学习丰田成本管理的同时，成本核算要结合自己企业的实际情况进行加工处理，才能更好的发挥丰田的管理模式的效果，这对于其它引进国外先进管理经验的企业，具有一定的借鉴意义。