在进行路面结构设计和分析过程中，交通荷载是最重要的因素之一，也是变异性最大、最难预测的因素。目前通用的代表车型计算方法计算的累积当量轴载作用次数与实际值存在较大的偏差。因此，很有必要在道路上实测各类车辆的轴重数据，并对实测数据进行分析后确定各类典型车辆的真实轴重，才能得到科学合理的当量轴载作用次数。 本文在交通荷载分类的分析中，采用非参数统计的方法，进行了车辆类型的分类。将客车和货车按其轴载组成划分为9种不同车型，这9种车型占总交通流量的99％以上，且可直接使用计重收费数据，更加符合我国高速公路的交通荷载特性。收集江苏省高速公路网中不同地区有代表性的20个断面从2004年到2006年所有的车辆动态称重数据，按新的车辆分类方法确定了其全套的轴载谱参数，包括车辆类型分布系数、月调节系数、小时分布系数、轴数系数和轴载分布系数。可全面、客观的反映交通荷载特性。根据轴载谱参数，对沥青路面和水泥路面结构，分别利用规范、文献[5]的方法和AASHTO1993方法确定了各种车型的当量轴载换算系数，可供路面结构分析和设计参考。对沥青路面，按我国规范弯沉控制公式得到的当量轴载作用次数是AASHTO1993的2倍左右，所以对比我国与国外交通量大小时，应考虑由于轴载换算方法不同而带来的差别。利用我国水泥路面轴载换算公式得到的当量轴载作用次数很大，不符合实际使用经验，无法用目前我国规范的方法进行路面结构设计。