20世纪90年代中期开始，跨国并购增长速度加快，不但在全球范围内形成新一轮的并购浪潮，并且成为国际直接投资的主要方式。随着中国加入WTO以及国内相关外资政策的松动，外资并购事件频频发生，跨国并购成为我国汽车市场上的热点。 从国内外汽车产业并购研究来看，多数侧重于对并购趋势和并购后的整合进行研究，而对并购后的产业竞争力的市场绩效研究则相对较少。本文正是基于这一需要，在对西方企业并购理论界定的基础上，探索跨国并购给中国汽车产业竞争力所带来的效应。为了实现这一目的，作者采用理论与实际相结合的办法，界定了跨国并购概念，阐述了国家竞争力理论，跨国并购绩效理论；然后给出了对我国汽车产业绩效的竞争力评价体系，分别从汽车产业市场结构与竞争，国际贸易竞争力、技术及研发、就业与工资、以实证研究等方面进行了全面分析，同时笔者还对2008年下半年发生的金融危机对我国汽车业国际竞争力造成的影响进行了剖析，给出政策性建议。 本文的研究结论是： 在市场结构与竞争方面，跨国并购使外资进入我国的汽车市场，提高我国汽车产业的产业集中度，改变了原有垄断竞争的局势，形成明显的寡占型市场。市场份额的大小并不与跨国公司进入的时间早晚直接相关，而是与汽车产品的价格、性能、质量更为有关。 在国际贸易方面，我国整车出口刚刚起步，而且出口对象多为经济落后的国家和地区，汽车产品的国际市场占有率低。 在技术与R&D方面，跨国并购带来的技术溢出效应并不大，设计和生产的核心技术还掌握在外方手中，中方自主开发能力依然较弱，同时，我国自主研发的汽车技术还仅仅限于低档轿车。 在就业与工资方面，汽车业的跨国并购所带来的就业溢出效应大于替代效应，同时从汽车行业的员工工资明显地高于同期国内人均工资，带动当地的消费经济发展。 在实证研究方面，本文通过对宏观的全国数据及微观的上汽集团典型性企业跨国并购的实证分析，利用Eviews软件和SPSS.13软件，得出了跨国并购有利于改变原本汽车市场垄断竞争的结构，逐步提高公司的业绩，有利于提高我国汽车行业的竞争力。 面对金融风暴，我国的汽车业可以利用逆向跨国并购，扩大市场占有率，提升国际竞争力。