随着经济发展，电动车、电动三轮车保有量逐年增多，近来新晋的“摩拜单车”等共享单车的出现也使得自行车交通量快速增加。同时，非机动车特别是电动车的交通安全问题逐渐突出。作为城市道路交通的“瓶颈”，在城市信号交叉口，行人、非机动车和机动车混行，严重影响了信号交叉口的通行能力，增加了安全隐患。在造成信号交叉口的交通拥堵的各因素中，非机动车和行人干扰是重要因素。因此，深入研究城市信号交叉口非机动车和行人内部和相互干扰机理不仅能够丰富国内外在混行交通领域的研究成果，同时也可为平交路口的交通规划、交通管理以及交透信号控制提供参考和理论依据。　　本文以信号交叉口非机动车和行人为研究对象，以视频拍摄并应用运动学追踪软件SIMI获取的非机动车和行人在绿灯期间穿越信号交叉口过程中每隔0.1s的瞬时位置、速度和加速度数据为基础。主要做了以下几个方面的研究:　　1、非机动车和行人在信号交叉口处的动态和静态行为特性分析。对于同类型出行方式而言，其运行轨迹、等待站位重合度高，易产生较大的同向和对向干扰;对于不同出行方式而言，行人和电动自行车的运行轨迹、等待站位重合较低，但是自行车和电动三轮车的等待站位、运行轨迹处在行人和电动自行车的等待站位和运行轨迹之间，使它们之间易产生较大相互干扰。　　2、干扰对信号交叉口处非机动车和行人的水平偏移量、速度、加速度及加速度方差的影响特性分析。行人受干扰时，水平偏移量是主要改变量;电动自行车和电动三轮车受干扰时速度是主要改变量;自行车受干扰时水平偏移量和速度都有变化。干扰对非机动车和行人的加速度有一定影响，但影响程度不大。　　3、利用回归分析和相关性分析的方法分析了非机动车和行人的总偏移量/纵向距与速度之间的关系，并建立预测非机动车和行人总偏移量/纵向距的回归方程。　　4、应用车辆跟驰理论建立信号交叉口非机动车和行人干扰模型，并对模型参数进行估计，确定模型参数的使用范围。　　本文以大量的实测数据为基础，通过分析干扰产生的原因、干扰产生的结果，并利用车辆跟驰模型建立信号交叉口非机动车与行人的干扰模型，理论上可以丰富和完善国内外在该领域的研究成果。