中国高铁技术创新如此成功,而汽车、飞机等的技术创新却相对缓慢滞后。究竟是哪些因素导致了中国高铁技术创新的成功,这些因素又是如何发挥作用的,为什么到目前为止汽车、飞机制造业没有像高铁一样成功实现技术赶超。本文通过研究高铁技术创新的路径来说明这些问题。本文回顾了创新理论的产生与发展,着重回顾了技术创新的动力机制、技术创新与市场结构的关系和后发国家技术赶超的有关理论,在此基础上对高铁、航空、汽车三大产业技术创新进行对比,寻找影响高铁技术创新的重要因素与这些因素发挥作用的内在逻辑,从而提出了中国高铁技术创新的追赶—超越模型。本文认为,高铁产业技术发展可以分为技术积累、技术追赶、技术超越三个阶段。第一阶段国家需要决策是否研发高铁、进行技术追赶。在这个阶段市场需求、技术积累、技术能力是重要的影响因素,存在“技术门槛”——技术积累达到一定程度、研发高铁的预期速度超过一定的阙值时,预期收益随着高铁速度的增长而增长,此时企业研发高铁的动力充足,会做出研发高铁的决策——这个结论可以建数理模型来证明,高铁预期收益是预期速度的U型曲线;第二阶段是高铁技术追赶阶段,此阶段市场需求、技术积累、国内技术引进方市场结构、国外技术供应方市场结构、是否存在市场准入这五大因素影响高铁的技术引进。因为高铁技术引进是一个多方博弈的过程,国内市场需求越大、技术积累越高、技术引进方越集中、国外技术输出方越分散、市场准入越严格,则技术引进越容易发生——这一点可以用博弈论模型来证明。在技术追赶阶段,可以得出结论,高铁、飞机、汽车产业的技术引进存在窗口期,在这个窗口期中技术引进的交易可以达成,窗口期之外难以达成,而且高铁的技术引进窗口期比飞机、汽车都来得早,且持续时间更长,因此高铁比飞机、汽车更易进行技术引进。第三阶段是技术超越阶段,研究的是高铁完成了技术追赶之后,还能不能有比国外企业更强的研发动力,从而实现技术超越。这个阶段主要使用网络外部性理论,建立拓扑结构模型,证明随着节点城市以及城市人口的增加,将新的城市连通进入高铁网络后收益增大,因此我国具有研发高铁的更强动力。但如果放眼到世界上,则必须采取“抓住周边,向外拓展,蛙跳前进,封堵对手”的策略才能保持我国高铁研发的动力始终领先。在总结全文的基础上,本文提出了具有针对性的5条政策建议,希望其他的高技术产业如汽车制造、客机制造、高科技芯片、宇宙航天等,未来能够在世界上占据一席之地。