国家发展和改革委员会在“十三五”发展规划中指出,新型结构桥梁尤其是钢-混结构桥梁应该受到重视和发展推广。湿接缝是保证钢-混结构桥梁在纵向和横向受力过程中连续和安全的关键构造。目前传统湿接缝在使用过程中仍存在的诸多问题,例如:湿接缝处钢筋密集导致混凝土浇筑困难;湿接缝空间狭小导致钢筋焊接质量难以保证;新旧混凝土结合面处开裂现象明显;湿接缝中普通钢筋不连续使其传力受到影响。根据以上政策的引导和湿接缝使用过程中产生的问题,本文以陕西省某高速公路控制性工程中的钢-混凝土组合梁桥湿接缝为工程背景,针对上述出现在已有湿接缝施工和使用中的问题,提出一种构造形式更优的湿接缝,运用有限元分析软件ANSYS建立优化后的湿接缝模型,与试验数据对比,验证湿接缝有限元模型分析准确性。再对纵向湿接缝力学性能影响参数进行分析,在此基础上,进一步研究横向湿接缝受到拉力时力在湿接缝中的传递形式。对优化升级后的湿接缝在设计和工程实践中的应用作出指导,具体研究内容如下:（1）结合实际工程实例,梳理我国预制行车道板中常用湿接缝形式并对其构造及力学理论模型进行介绍。针对现有湿接缝的缺点,借鉴国外研究方向,对现有湿接缝构造进行升级优化,并对优化升级后的湿接缝构造和理论计算方法进行分析,再将湿接缝承载力的理论计算值和试验数据进行对比。（2）湿接缝有限元模拟分析模型验证。参照国内已有试验研究数据,建立优化后湿接缝的有限元模型,将有限元模拟出的极限承载力、跨中竖向位移、荷载-位移曲线、破坏形式与试验数据建立对比,验证湿接缝力学性能分析有限元研究方法的准确性。（3）以纵向湿接缝为例,建立湿接缝的有限元模型,通过控制变量的方法,研究非接触搭接环形钢筋湿接缝在竖向荷载作用下,湿接缝力学性能受到核心混凝土强度、配筋率、钢筋抗拉强度、环形钢筋非接触搭接长度等参数的影响。（4）以横向湿接缝为例,在负弯矩区,其受到由行车道板中预留钢筋传递来的拉力。分析湿接缝中环形钢筋、贯穿钢筋和核心区混凝土在整个承载过程中线性、非线性和破坏阶段的受力变化,在此基础上进行受力模型简化,总结传力机理。