在发展汽车工业的同时,保护我们的生存环境是摆在我们面前迫切需要解决的问题.汽车消耗了大量的燃油,并产生了相当多的包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO<,x>)在内的多种大气污染物.为了把汽车排放控制在最低水平,世界各国纷纷推出越来越严格的排放法规.在广东省自然科学基金的资助下,我们正进行有关汽车排气热反应净化系统的研究工作.汽油与空气燃烧产生的汽车排气的组成是由多种因素决定的.就排放控制而言,影响其生成的因素主要是空燃比.未燃碳氢的浓度基本上决定于燃料的混合,而一氧化碳产生于燃烧室内部分缺氧的地方.在高温、足够的氧气和一定的反应时间等条件满足的情况下,HC和CO的氧化反应将在排气管中继续进行.热反应器作为一种汽车排气后处理装置,其实质为一加大的、绝热的排气管.它提供了HC和CO进一步氧化燃烧所需的空间和时间.它通常安装在靠近排气总管的位置上.而二次空气喷嘴则安装在热反应器入口处.当排气从燃烧室流出后,二次空气根据排气中CO和HC的浓度而供给,两者经混合后进入热反应器,利用排气自身的余热继续燃烧,于是HC和CO排放下降.为了研究排气温度是否能满足进一步的氧化反应,我们进行了有关汽车排气温度特性的试验.我们发现,在怠速及不稳定工况下排气温度仅400~600℃,而在稳态工况下,随着负荷的增大,排气温度越来越高.因此,我们预计,在怠速及不稳定工况下,热反应净化的效率不会很高,而在稳态工况下大、中负荷时净化率将较好.我们为东风EQ140型载货车设计了一个热反应器,但由于试验条件的限制,并没有在相应的发动机台架上进行净化试验,而在本田GS390型单缸汽油机上进行了有关试验.由于热反应器与汽油机不匹配,当仅安装热反应器而不供给二次空气时,试验结果并不理想.但当喷入了二次空气后,除了小负荷工况外,净化效果非常好.因此,我们得出结论,热反应器与二次空气结合的净化方式对改善汽车的HC和CO排放是有效的,而且随着负荷的增大,二次空气供给量供给量应逐渐加大.