当前,绿色发展与经济高质量增长模式取代了以大量能耗和污染排放为代价的粗放型增长模式,绿色全要素生产率成为能更准确衡量经济增长质量的重要指标。在推动经济高质量增长的诸多重要因素中,交通基础设施作为基础性要素,能有效整合区域资源、深化区域协作、推动资源合理利用,是提高生产率的重要驱动力。交通强国战略指出,我国交通基础设施应从重视建设速度转向重视质量水平,扩大交通网络的辐射范围,提高交通设施的服务水平,促进各省交通设施与资源环境的空间协调性。在追求经济流通效率的时代,交通基础设施的跨区域联通属性,使其空间溢出效应更加凸显。因此,研究交通基础设施对绿色全要素生产率的空间效应,对把握交通基础设施作用及其对经济增长质量的影响都有重要意义。本文基于空间网络布局与外部性特征,从资源配置、技术外溢和负外部性三个角度阐释了交通基础设施影响绿色全要素生产率的机理。利用超效率SBM模型结合GML指数测度了我国的绿色全要素生产率及相关指数,通过核密度函数分析了绿色全要生产率的增长趋势与演化规律,通过空间分布图揭示了交通基础设施的发展现状与分布情况。从空间溢出视角,优选空间杜宾模型研究对比了全国以及东中西部地区交通基础设施对绿色全要素生产率的空间溢出效应。结果表明:第一,绿色全要生产率主要受到先进技术的推动作用而逐年提高,省际的发展差异正逐渐减小,整体的离散程度逐年升高;交通基础设施和绿色全要素生产率在空间上均表现为东部高、中西部低的分布特征。第二,全国层面的交通基础设施存在空间溢出效应与直接效应,公路密度、铁路密度和公路服务水平对周边地区绿色全要素生产率存在正向空间溢出,而铁路服务水平的直接效应与空间溢出效应为负,公路在交通建设中仍占主导地位。第三,东中西部地区公路和铁路设施存在明显的区域异质性,以公路和铁路密度最为明显。东部地区公路规模建设已日趋饱和,中西部地区的铁路规模仍需继续扩大。基于实证研究结论,本文认为:在交通基础设施建设过程中不仅要重视规模扩张,也要追求服务质量。同时不断协调区域内的人才流动、外资引进等措施,推动绿色全要素生产率的提升,实现经济增长与环境保护的双赢。