近年来,面对国内外经济形势变化、腹地经济结构转型、港口功能提升等新形势、新要求,大连港集团积极开展了优势港口资源升级和新兴港口建设,意在抢占优势港口货源,形成区域协同竞争力,提升市场话语权。但营口港、丹东港、锦州港等周边港口不断加大深水码头建设,并充分利用贴近东北经济腹地的优势,在油品、铁矿石、钢材、内贸集装箱等对运价较为敏感的货种上分流了部分大连流向的原有货源,大连港集团的市场份额出现下降。为应对辽宁乃至环渤海港口日趋激烈的竞争态势,大连港集团必须从大局出发,实施区域布局,兼顾考虑自身发展、市场需求与竞争、资金压力等多方利弊。深入细分腹地经济、合理预判货运需求、科学开展港口定位、适度规划建设规模、构建筹划港城一体化发展模式,并果断放弃货源形势不乐观、竞争优势不明显、投资收益预期不理想的规划港区。本文依据大连港集团现有区域布局现状,通过对货源形势、周边竞争态势的比较分析,分析大连港集团区域布局存在的主要问题及原因,提出大连港集团区域布局的改进建议和保障措施。经过研究分析,针对大连港集团整体协同竞争策略,对大连港集团的区域布局改进提出改进建议。进一步优化以“一核两翼”、“一岛三湾”为骨架的港口区域布局,对各港区具体功能定位进行调整、完善。其中:大窑湾港区定位维持不变,即东北亚国际航运中心核心功能区和辽宁自由贸易试验区大连片区核心功能区,但部分功能进行调整转移;大连湾港区定位调整为国际邮轮和客运滚装中心;太平湾港区定位为国际物流中心核心功能区,承接既有港区功能转移;长兴岛港区定位调整为服务于岛内临港产业的基本港;辽东港区重点服务东边道沿线和对朝经济腹地;辽西港区重点服务蒙东、辽西以及河北东部地区。通过大力发展大窑湾港区、推进布局太平湾港区,适度布局辽西港区和辽东港区,提升大连港集团在东北腹地的市场竞争优势,挖潜市场增量、实现老港区功能转移,收缩投资力度,缓解资金压力。