随着社会人民经济水平和市场认知度的不断提升,人们在购买车辆时越来越关注驾乘舒适性,汽车的振动和噪声（NVH）特性正逐步成为市场竞争力的重要组成部分,也成为车辆研发和验证阶段重点关注和量化考核的指标。车辆的NVH性能不仅在短期内影响着驾驶员和乘客的乘坐体验性,长期来看,对于驾驶员的身体健康起到不可忽视的作用。此外,汽车在运行过程中产生的噪声和振动不但对周围环境产生一定的污染,还对汽车零部件可靠性及服役寿命产生影响。车辆的NVH研究主要包括行驶过程及怠速过程中噪声研究、振动研究和舒适性研究。本课题针对NVH相关的概念和机理展开,阐述了车辆振动的来源及传递路径,明确了车辆振动的评价标准。介绍了噪声的主观和客观评定指标,详细分析了车辆各个部分的噪声来源机理,明确了可接受的噪声定量标准,并且通过优化汽车部分零件的结构,形成噪声控制方案。本课题对某型号三款牵引车进行NVH测试,并且对测试结果进行主客观分析,总结其可能产生振动的因素。具体研究了排气系统及车架结构产生共振的原因和解决方案,通过有限元计算进行模态分析,得到共振时的频率和振型,采用移频和隔振方法能够显著隔离排气3阶激励向车架的传递,最终通过试验验证,车架的振动加速度大幅减小,整车的平顺性得到有效改善。其次,本课题对怠速抖动问题同步进行了研究和改进,通过模态试验验证了踏板支架怠速抖动异常由共振所导致;同时,利用模态试验对有限元模型进行验证,利用有限元计算方法对结构进行改进设计,确定共振模态频率并合理避开激振频率,最终通过试验验证,利用共振移频技术能够在激励源难以降低的前提下有效降低共振幅值。最后,通过改进轴板簧的设计刚度和驾驶室前悬置刚度,改变了驾驶室悬置的振动频率,有效避免了车辆80km/h左右时驾驶室产生的侧向抖动。