高速公路具有行车速度高、通行能力大、行车安全舒适、经济效益明显等特点,已成为全世界交通运输系统的重要组成部分。高速公路给人们带来便利的同时也因其实际使用年限的到达等出现了路面破损、交通设施损坏等现象,由此引起的高速公路养护维修工程逐渐增加,对养护维修作业区交通组织的研究也相应增多,但现有研究工作主要集中在作业区形式确定与优化、速度限制、交通标志标线设置等方面,而针对作业区交通组织方案制定、方案评估与优化尚缺乏系统研究,使得许多交通量、车辆组成和道路断面形式等方面差异较大的高速公路作业区交通组织方案的提出存在较大的局限性和一定的盲目性,难以充分发挥高速公路的经济效益和社会效益。本论文通过对高速公路作业区交通特性及行车危险性的分析,结合高速公路作业区通行能力、驾驶员安全驾驶的要求和交通组织方案的确定原则,根据施工养护规范及现有成熟的施工经验,确定了高速公路作业区交通组织方案；根据作业区段交通流特性和影响作业区交通组织形式确立因素建立了高速公路作业区交通组织方案评估体系,并利用交通仿真软件vissim对所建立的交通组织方案进行了评估,得出的主要结论如下：(1)基于高速公路作业区交通特性和行车危险性分析,结合作业区实际通行能力、驾驶员安全驾驶要求和作业区交通组织方案的确定原则,根据施工养护规范和现有成熟的施工经验,确定了典型双向四车道高速公路作业区交通组织方案,并给出作业区各区段长度的计算方法、限制速度大小以及交通标志与安全设施的设置方法；(2)从影响高速公路作业区交通组织方案实施效果的各因素出发,根据作业区交通流特性和常用的交通方案评估指标体系,确定了从作业区段交通环境、经济效益评估和交通服务水平三大方面对交通组织方案进行评估,并根据各方面的影响范围确定了作业区通行能力、平均车速等14个评估指标,分析各评估指标对作业区交通运行状态影响的权重,依据评估指标选取原则,最终确定将作业区段施工饱和度、平均车速、交通密度和平均行程延误作为作业区交通组织方案的评估指标；(3)根据建立的交通组织方案评估指标体系和国内外对路段运行状态指标确定的服务水平指标限值以及各指标对交通运行状态的影响程度,将评估指标的结果划分为优、良、一般、较差和差五级；通过对常用评估方法在评估对象特性、适用条件和适用范围等方面的对比,结合评估指标的动态特征选取了动态综合评估法对高速公路作业区交通组织方案进行评估；(4)通过交通仿真系统在交通设施描述、仿真车辆行为模拟等方面的适用性对比,结合作业区交通流特性描述的要求,选取vissim作为本论文仿真所用软件；利用vissim软件针对交通组织方案建立仿真模型,并根据仿真结果利用动态综合评估法对交通组织方案进行评估,结果显示利用交通仿真可对作业区交通组织方案进行有效的评估,并可根据仿真结果提出相应的改进措施,优化交通组织方案。本论文力求在高速公路作业区交通组织方案实施之前,通过仿真技术对其进行验证,并根据仿真结果提出有效改进措施,从而有利于减少施工成本,对提高作业区的行车安全水平和高速公路作业区段的服务水平有重要的意义。