近年来，为了缓解城市交通供需矛盾，拉大城市骨架，支持城市向南发展，太原市首次规划了8条轨道交通线路，且地铁2号线是首条线路。太原市地铁2号线从南到北穿过太原市主城区，是太原市轨道交通线网的主干线路之一。在其建成后不仅可以缓解市内交通拥堵状况，减轻主城区交通压力，而且可带动城市向南北两个方向拓展，引导城区人口和城市功能向城市新区疏散，带动城市经济发展。　　然而，城市轨道交通的建设不可避免会对本就脆弱的地下水环境造成影响。本文以太原市地铁2号线一期工程为研究对象，研究区的环境地质资料和水文地质资料为基础，分别从施工期和运营期两个阶段对地下水的环境影响进行了分析研究：调查了研究区域的环境地质及水文地质概况，深化分析了工程沿线的水文地质条件；明确了施工区段降水影响范围，明确影响区域和影响方式；预测了施工区段各车站涌水量，并据此分析了诱发地面沉降的可能性并给出地面沉降重点保护目标图；分析了地下水流向跟地铁隧道走向的关系；计算了修建地铁后地下水过水断面的变化幅度以及各地下车站修建后产生的水位壅高值，预测修建前后地下水流场的变化情况；对工程实施对地下水水质的影响做出分析判定；根据研究的情况提出针对性的地下水环境保护措施。得出以下几点研究成果：　　1.本工程沿线地下水类型为第四纪松散岩类孔隙水，地层富水性较强，地下水矿化度低，潜水和中层承压水的水化学类型均为 HCO3型。地下水主要补给来源为大气降水、绿地灌溉、山区地下水径流，排泄途径主要包括蒸发、向下越流、侧向径流。　　2.各地下车站及明挖区间段施工的降水量在455~6075m3/d之间，降水影响范围在79~337m，最大影响范围在大南门站为591m，最大降水深度13.7~23.6m,会暂时影响到区域地下水的水位及储存量，随着施工完成，降水结束，地下水会在大气的补给的作用下逐渐恢复，施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。　　3.砂层发育地段是降水诱发地面沉降的重点地段。本工程砂层发育地段主要分布在化章街站两侧、通达街站两侧、嘉节站～龙城大街西站、南中环站两侧、王村南街站～南内环站、大南门站、西涧河站7个段落，拟建地铁在施工（特别是明挖车站和隧道）过程中需大量抽排地下水，施工时应加强在这些路段的地面沉降控制措施；其余路段砂层发育弱，隧道通过岩土体主要为粘性土和粉土，含水、透水性较差，开挖过程中涌水量较小，地下水位变幅较小，产生地面沉降的可能性较小。　　4.工程建成后可能对区域地下径流产生局部影响。根据预测，本工程建成后地下水过水断面减少约17.4％。本工程的修建，虽然会对局部地下径流产生一定程度的影响，但相对于整个区域地下水环境，由于地铁结构所占地层断面的比例很小，不会对地下水径流产生明显影响。　　5.各站地下车站结构对地下径流会产生一定的阻隔影响，隧道区间段的地下水位壅高值小于0.083m,小于丰枯期地下水位的变化。因此，虽然项目建设可能使上游方向径流滞流、水位有所抬高，但并不会改变地下水径流流场，也不可能对地下水资源带来不良影响。