汽车制造行业是我国实体经济的重要组成部分,也是典型的技术密集型行业,在我国进入高质量发展的大背景下,汽车制造行业能否保持的良好发展劲头,成为影响我国高质量发展的重要因素,其行业成长性问题引起了社会各界的广泛关注。2017年,我国汽车销量达到顶峰之后呈现出颓势,结束了28年连续增长的历史,2017-2020我国汽车销量连续下滑,其各项财务指标也表现不佳,如净资产收益率从2011年的13.5%降至2020年的7.6%。以往的研究表明,企业成长性受多方面的因素影响,如企业投资、融资情况,企业技术创新能力等,而税收负担对上述方面存在重要的制约作用。鉴于此,本文意图通过构建实证模型来深入研究税收负担对汽车制造行业成长性的影响,探寻从税收负担层面着手,提高汽车制造行业成长性的有效途径。本文选取2011年至2020年中国A股上市汽车制造企业作为研究对象,收集整理相关数据。分析总结前人研究成果,选取部分财务指标,运用因子分析法建立起汽车制造行业现时成长性评价体系,同时,考虑新能源汽车的兴起,汽车制造行业面临产业转型升级,传统财务指标无法准确衡量其在面临新的发展方向时的成长性,选取研发投入占营业收入的比重,作为衡量汽车制造行业未来成长性的指标。税收负担方面,将税收负担细化为总体税负、流转税负和所得税负,分析不同的税制结构对成长性的影响。由此,本文将汽车制造行业成长性分为现时和未来两个方面,综合分析在不同税制结构下,税收负担对汽车制造行业成长性的影响。以去除掉政府补助之后的总体税负替换原有总体税负做稳健性检验,探寻政府补助对成长性的影响。实证结果表明:（1）汽车制造行业税收负担对其现时成长性和未来成长性的影响机理有所不同,总体税收负担对现时成长性呈现正相关的关系,对企业未来成长性呈负相关关系;流转税负对现时成长性呈负相关关系,对未来成长性呈正相关关系;所得税负对企业现时和未来两方面的成长性均不呈现相关关系。（2）流转税负对汽车制造行业的影响程度显著高于所得税负,欲从税负层面助力汽车制造行业成长,应逐步降低流转税负比重,提高间接税比重。（3）以去除掉政府补助之后的总体税负替换原有总体税负做稳健性检验,结果表明,各解释变量之间相关性无明显变化,但负相关系数增加,表明政府补助有利于提高汽车制造行业的成长性。