2013年“一带一路”倡议提出以来，中欧铁路集装箱货物运输快速增长。这种日益增长的国际铁路货运服务，即中欧班列，与传统集装箱船运业形成了日益激烈的多式运输竞争。本文的目的是研究这种激烈的多式运输竞争对环境和社会福利的影响。
　　具体来说，本文首先建立了一个博弈论模型，对中欧班列开行前后的中欧集装箱运输市场的温室气体排放量与社会福利进行比较分析。本文的模型明确考虑了中欧班列和集装箱船运输的碳排放效率差异，以及由于中欧班列对当地经济带来正的外部性，沿线地方政府之间关于推行中欧班列服务的竞争。然后，本文利用长三角至东北欧航线的实际运输数据，对理论模型进行了校准和数值模拟分析。通过实证分析发现，多式运输竞争导致的碳排放大于集装箱海运垄断情形时的排放。由于多式运输竞争会产生新的货运量，因此即使当中欧班列比海运的单位碳排放更低时，中欧班列的引入仍然会增大总排放。本文的实证结果进一步证明：如果中欧班列能将目前的排放效率提高一倍，那么多式运输竞争确实会带来更低的总排放。随着清洁发电方式逐渐取代燃煤发电，排放效率的提高将会实现。此外，尽管多式运输竞争会导致排放量增加，但由于托运人剩余的收益和中欧班列对当地经济的正外部性，多式运输竞争有利于社会福利的改善。最后，社会最优目标下的排放量不一定低于多式运输竞争的总排放。因此，当监管机构试图制定政策来减少多式运输市场的排放时，需要注意这一点，因为这可能会损害社会福利。基于理论和实证分析，本文提出了提高班列能源效率、规范地方政府对中欧班列的补贴行为以及适当鼓励中欧班列运营商之间竞争的政策建议。
　　本文通过建立理论模型和实证模拟，深入地分析了在“一带一路”倡议下，中欧班列的陆上运输以及中欧的集装箱海上运输之间的竞争对环境以及社会福利带来的影响。在各国减排目标的约束下，本文对中欧班列乃至整个中欧集装箱货运体系的绿色和可持续发展建设提供理论支持，为提升中欧集装箱货运服务的整体社会效益的提供了政策依据。