针对朔黄重载铁路涵洞出现的掉块、露筋及腐蚀等问题,本文从涵洞净空、经济性以及工期角度出发,提出了一种适宜于朔黄重载铁路病害涵洞波纹板加固新技术。通过采用资料调研、数值模拟、现场试验等方法开展研究,得出了如下成果:(1)通过资料调研与理论分析,研究了波纹板结构加固既有重载铁路病害涵洞的原理,分析了波纹板结构截面特征参数,遴选出了适宜朔黄铁路病害涵洞加固的波纹板结构型式。(2)利用ANSYS有限元软件建立了荷载-结构和相互作用分析模型,分析了重载列车作用下波纹板结构内力、变形、螺栓抗剪承载力以及地基承载力特征。计算结果表明,采用荷载-结构与相互作用模型时,尽管计算结果存在较大差异,但是在不同荷载组合下,波纹板跨中挠跨比均小于规范要求的1/4 000;板材MISES应力也都远小于Q345容许值应力;采用的双排连接螺栓抗剪承载力均满足要求;基础承载力与稳定性也满足要求。(3)利用ANSYS有限元软件建立了波纹板涵洞动力稳定性分析模型,对其振动特性进行分析。结果表明,加固后的波纹板涵洞模态振型主要是水平、上、下以及扭转振动为主,振动频率在13.838 Hz~22.54 Hz之间。(4)对朔黄重载铁路病害涵洞采用波纹板加固前、后钢筋受力及挠度进行了测试。现场实测结果表明,实测23 t轴重5 400 t编组列车作用下,加固前、后跨中顶板钢筋应变降低了55.8%,盖板挠度降低了91.4%。经实践案例验证,该技术对重载铁路病害涵洞的加固效果明显,加固后的病害涵洞整体满足安全及稳定性要求。