【摘 要】
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随着列车运营速度提升以及强量化要求的提出,高速列车车内乘坐舒适性受到更多的关注。为满足高速列车400km/h运行速度下车内噪声指标,本文以某型高速列车为研究对象,重点对列车头车区域噪声环境进行分析,利用混合有限元-统计能量分析方法建立高速列车头车仿真模型,加载激励计算得到400km/h速度条件下车内声学参数,从而评价车内噪声状况,并对照车内噪声指标进行优化设计,为400km/h高速列车设计提供技术
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随着列车运营速度提升以及强量化要求的提出,高速列车车内乘坐舒适性受到更多的关注。为满足高速列车400km/h运行速度下车内噪声指标,本文以某型高速列车为研究对象,重点对列车头车区域噪声环境进行分析,利用混合有限元-统计能量分析方法建立高速列车头车仿真模型,加载激励计算得到400km/h速度条件下车内声学参数,从而评价车内噪声状况,并对照车内噪声指标进行优化设计,为400km/h高速列车设计提供技术支持。在建立声学仿真模型前,利用统计能量分析方法提出结构间耦合损耗因子计算方法,并分析对应影响耦合损耗因子数值变化的主要因素。根据分析结果调整司机室-观光区连接结构参数设计,结合连接结构耦合损耗因子计算结果选择最优参数设计方案,提升结构间噪声传递损耗。将耦合损耗因子优化结果应用到头车仿真分析过程中,对比得到削弱侧向传声对于车内噪声数值的影响程度。依次建立高速列车头车三维几何模型、有限元模型,建立辅助面用于在VA One中对车体进行声腔子系统划分;对车体中空型材进行多层板等效,并对等效板进行模态特性、隔声量实验验证;通过对仿真模型施加350km/h激励数据得出车内噪声仿真结果,与线路实测数据进行对照,验证模型准确性;通过对动车组线路实际测试声源数据拟合外推,得到400km/h速度条件下激励数据,加载得到400km/h车内噪声仿真预测结果;对比目标速度等级下车内噪声与车内噪声设计标准的差异,采取车体隔声量优化的降噪处理方式,实现噪声水平的改善。
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