论文部分内容阅读
电控机械式自动变速器(AMT)不仅实现了车辆的自动变速,而且保留了传统手动变速器传动效率高,成本低的优点,AMT具有广阔的市场发展前景。AMT电控系统开发过程中,离合器的起步控制是需要解决的关键问题之一,本文针对AMT自动离合器起步过程控制进行了研究,主要内容包括:1、通过对离合器接合过程中行程变化、转速变化和扭矩变化的分析,将离合器接合过程分为5个阶段:起步前阶段、初始起步阶段、起步加速阶段、趋于同步阶段、同步阶段。以此为基础,根据对当前离合器起步过程各种控制方法的总结与对比,提出了本文的控制策略——多阶段模糊闭环控制,即在起步前阶段和同步阶段采用定速接合控制,在初始起步阶段、起步加速阶段和趋于同步阶段采用模糊闭环控制。2、建立了基于Matlab/Simulink的车辆动力学模型,通过仿真的方法以验证控制策略的有效性。该模型主要包括发动机扭矩计算模块、离合器接合控制模块、离合器传递扭矩计算模块、逻辑触发信号产生模块、滑磨状态模块、同步状态模块、冲击度计算模块。仿真结果表明:控制策略可行。3、在电控单元开发过程中,根据功能的需要,详细介绍了MC9S12DT128单片机各模块的初始化方法,开发了模拟信号采集子程序、频率信号采集子程序、离合器电动执行机构控制子程序、模糊控制子程序。基于MC9S12系列单片机的模糊控制程序实现是关键,详细介绍了隶属函数和模糊控制规则的表示方法以及基于汇编语言的模糊控制程序开发流程。为了便于控制系统中的参数设置及优化,本文开发了基于CANape的标定系统,重点介绍了该系统驱动程序的开发、ASAP2文件的生成及更新、标定界面的配置等。4、在此基础上进行了台架实验,结合标定系统优化了控制策略中离合器接合过程的分界条件,起步前阶段和同步阶段的接合速度,初始起步阶段、起步加速阶段和趋于同步阶段的目标值等参数的设置。实验结果表明:离合器接合过程中冲击度和滑磨功都在允许范围内,能够实现汽车快速、平稳起步。