铁路既有线提速改造是为我国高速铁路建设积累经验,由于不同于传统的新线铁路建设,加之在我国起步较晚尚无大量成功经验可借鉴。为确保提速改造后列车行车安全和旅客列车舒适度,评价提速改造工程效果,本文结合沪昆线提速改造工程对轨道、路基提速改造后整体结构的综合指标进行了测试和评估。轨道,选取沪昆线R2200m曲线、路桥(涵)过渡段及高抬道地段作为测试典型段,采用动静态检测和长期观测相结合的方法采集试验段轨道动静态几何数据及轮轨作用力、脱轨系数、轮重减载率等轨道动力学指标,分析轨道几何状态变化规律,得出轨道评估结论。1.通过测试客货列车低速通过R2200m曲线时轨道的动态响应,发现曲线在过超高运营条件下,由于列车通过曲线时,对轨道内股产生较大的作用力,80%以上的列车对曲线轨道的破坏较显著,不利于曲线轨道平顺性的保持,从而增加了轨道养护维修工作。但是,轨道动力学指标均在安全值范围内,能确保行车安全。2.未改造路桥过渡段的轮轨冲击力、轨道结构整体及其部件的强度满足运营要求,但加固处理后的路桥过渡段有效减轻了轮轨作用力,有利于保持轨道平顺性。3.高抬道道床段道床参数测试结果正常,轨道动力学指标均在安全限值范围内。路基,通过动静态相结合的方法研究路基动态变形和沉降变形,对未改造地段路基进行适应性分析。动态主要是通过测点记录测试列车通过时的基床动荷载、动态变形,分析变化规律；静态主要是建立沉降观测点进行长期观测。1.未改造地段路基基床承载力普遍不足,轨道变化周期较短,需加强轨道、路基养护维修。2.以往提速线路路基综合测试结果表明,就路基基床动态荷载和变形而言,轴重是影响路基动态指标的重要因素,速度影响相对较小,提速改造后应加强路基、轨道的检(监)测和养护维修。3.实测路基基床动态荷载、变形值货车大于客车,改造地段动变形测试值出现个别偏大主要与改造时间较短道床尚未稳定有关。上述研究工作表明：这种建立在实验基础上的对既有线提速改造后的线路安全、舒适度指标进行动静态测试、研究与统计分析的方法具有其合理性和综合性。