在我国基础设施建设趋于完善的同时,公路养护工程的数量将明显上升。同时,在区域经济联系更为紧密和交通量日益增长的今天,路面大修工程势必存在着工期紧张的特点。因此,后期的竣工检测和交工检测也势必受到影响。在对沥青路面进行弯沉指标的检测中,伴随着落锤式弯沉仪的推广,检测工作已经基本实现了自动化。为了配合紧张的工期,人们开始在开放交通的条件下使用落锤式弯沉仪对沥青路面进行弯沉检测。在实际工作中,沥青混合料被多种复杂的外界因素影响着。在开放交通的情况下,有必要探究相邻车辆行驶荷载对落锤式弯沉仪检测的影响。考虑到沥青混合料所具有的粘弹性,本文利用其动态模量,使用有限元软件进行沥青路面动力学响应分析。根据动态模量的影响因素,本文将路面温度分布、车辆载重和车辆行驶速度作为讨论变量。其中,路面温度分布依据已有的沥青路面温度预估模型确定;车辆行驶荷载通过对车辆1/4模型进行受力分析,利用车辆载重和车辆行驶速度确定。由于现有试验条件的限制,本文通过试验手段确定检测路面的沥青混合料级配和各项体积参数,将体积参数代入动态模量的预估模型从而确定沥青混合料的动态模量。除此之外,建模时假设土基为弹塑性材料以及假设基层为线弹性材料。在检测数据与模拟数据进行比较后,利用可靠的有限元模型采用控制变量法与双变量法,分析讨论三个影响因素对沥青路面弯沉检测的影响。在对三个影响因素进行模拟分析之后,不难发现,沥青混合料动力学响应是由沥青混合料的粘性滞后和弹性恢复共同作用的结果。在整个力学响应的过程中,变形范围内路面各点的位移均是时间的函数。当车辆载重增加时,荷载作用中心附近的路面竖向位移增加,其余一定范围的路面隆起也增加。当车辆行驶速度增加时,因行驶速度同时引起了沥青混合料的动态模量和汽车的动荷载系数发生变化,故无法找到准确的规律进行描述。当路面温度升高时,沥青混合料的粘性更为突出,使得路面竖向变形发生滞后。综上所述,根据有限元模拟结果,在开放交通的条件下,特别是重载货车交通量大的公路,不建议使用落锤式弯沉仪对沥青路面进行动态弯沉的检测。但是考虑到实际检测工作的开展,应该在温度较低的检测环境下进行,并降低相邻车辆的行驶速度。