我国高速铁路经过多年的发展,相关技术技能已达到世界先进水平。众多的研究显示,高速列车的车内噪声源主要分为振动噪声及透射噪声,因此车内噪声主要受到高速列车车体板件的声辐射效率和隔声性能的影响。但是目前车内噪声的控制手段主要还是通过“建造车体-试验测试-结构改进”的方法进行,设计人员需要经过多次的重复过程才能使结构隔声性能达到预期目标,这种方法需要长期的设计研发以及大量的资金支持。本文通过使用LMS Virtual. Lab中的Acoustic FEM环境,对构件的隔声性能进行仿真模拟。期望能通过仿真手段,在设计构件生产前对其隔声性能做出预测,并提出可能的优化设计,以达到减少设计周期及费用的目的。首先采用直接声振耦合的方法计算了lm×lm×0.01m铝板的隔声特性曲线,与相同尺寸构件通过混响室法得到的数据做进行分析比较,验证了仿真模型的可靠性。接着,通过不同结构下构件的隔声量比对,建立了“铝型波纹外地板-龙骨-隔音垫-三明治板”的结构模型。然后,分别计算研究了夹层板厚度、夹层板材料、夹层厚度、龙骨高度与宽度、隔音垫厚度及波型板厚度变化下的不同工况下构件在100Hz至3150Hz频段隔声量的三分之一倍频程频谱,对各个工况下个构件隔声性能进行了分析。同时根据高速列车车内噪声中低频特性(20-800Hz),分别计算了各工况下构件在200Hz至800Hz频段的隔声量窄带频谱。分析不同工况对构件隔声性能的影响,并提出了可能的参数选择。