车辆行驶过桥梁时车辆与桥梁组成了一个复杂的车-桥相互作用系统。汽车在桥梁上行驶由于桥面存在一定的不平整度，使得车辆对桥梁产生除静力之外的附加激励，桥梁受到激励后也产生了相应的振动，而这反过来又对车辆有一个激励作用，如此往复，使得车-桥相互作用系统变得更加复杂。异形结构的桥梁在立交工程中经常被采用，桥梁在受到移动车辆荷载后的动力响应是我们在桥梁结构设计过程中需要进行重点考虑的问题。本文主要以实际桥梁工程为例，运用大型通用有限元软件建立了异形连续箱梁桥的实体结构模型，得出桥梁结构的自由振动频率、模态质量、模态刚度以及桥梁的振型。同时本文运用ANSYS有限元软件模拟计算具有相同截面特性的直梁、曲梁，并与异形连续弯梁桥的计算结果进行对比。另外还采用拉格朗日方程建立了四自由度双轴车辆的模型和七自由度的双轴车辆空间车辆模型。把车辆和桥梁看做是两个相互独立的系统，分别建立运动方程，通过车辆轮胎与桥面的接触点的位移协调条件等关系结合成车-桥动力响应分析系统。同时借助Fortran语言编制车-桥相互作用的计算程序，在计算过程中分别分析了桥面平整度，行车速度，车辆行驶路线，桥梁同一截面上不同点的动力响应；分析了在一定桥面平整度，行车速度，车辆行驶路线时异形块桥梁的动力响应。异形连续弯梁桥振动特性呈现空间特性，对桥梁的动力响应产生显著影响。研究结果表明行车速度的变化不会对桥梁冲击系数产生明显的影响；而当桥面平整度越差，冲击系数相应的增大了；此外异形桥梁结构上汽车行驶路线的变化对桥梁冲击系数的影响不大。