高铁的发展使得区域间的时间和空间距离被压缩,极大地促进了人员和资源的自由流动,提高了企业全要素生产率,降低了企业间的资源错配,同时还促进了企业管理者之间的面对面交流和企业的创新能力,对企业出口产品的生产产生了一定的影响。因此相对于以往文献中所研究的高铁开通使得企业内部资源发生调整,本论文采用的数据主要包含了2007至2013年间国内高铁、海关、工业企业和城市等,采用双向固定的效应模型,研究分析高铁的发展对国内280个城市中的企业出口产品种类的影响及其作用机制。同时本文还采取了以下的创新,对于高铁发展程度的衡量方法,本文将城市各年所开通的站点数和开通的线路数相乘来衡量各城市每年高铁发展的程度,还进一步挖掘高铁开通对多产品出口企业每年新增产品增量所产生的影响。结果显示（1）高铁的发展使得企业出口产品种类的多样化提高了1.49%。（2）本文将地区明代所修建的驿站数量与该地区地理平均坡度相乘,构建为复合工具变量处理内生性问题,结果显示结论依旧成立。（3）异质性分析发现,高铁发展对企业出口产品多样性有明显的区域异质性。其中高铁发展对西部地区的作用最大,东部地区其次,对西部地区则产生了负面影响。同时本文还发现,高铁对非“四纵四横”主干线上城市中的企业出口产品多样化的影响要优于处于主干线上城市中的企业。（4）在机制研究方面,高铁的发展确实分摊了公路和航空的客运压力,但由于对铁路资源的挤占较大,反而抑制了铁路的货运能力,从而加大了公路的货运压力,使得企业货运成本升高,但相较于可变贸易成本,在固定贸易成本方面,高铁的发展有力的促进了人与人,企业管理层和企业管理层之间面对面的交流。除此之外,高铁的开通还加重中心城市对外围城市的虹吸效应,不仅导致了外围城市的固定资产投资和外商直接投资都产生了明显的外流。外围城市的人才和教育资源也逐渐向中心城市流入。且距离中心城市越远的外围城市,所受到的虹吸效应越发严重。（5）同时本文还研究了高铁发展对企业每年出口产品种类增量的影响,高铁的发展使得企业每年新增出口产品数量提高了0.63%,但同时也使得企业每年剔除的旧产品数量提高了1.93%,因此高铁的开通对于各企业每年出口产品的增量起到了一定的抑制作用。当前我国学者对于高铁效用的研究主要集中于宏观经济方面,对于微观企业的影响研究较为缺乏,因此本文的研究为我国高速铁路的发展和规划以及周边的地区和企业如何进一步利用好高铁资源提升自身出口竞争力提供了一定的启示。