汽车空调冷负荷计算的目的不仅在于可以为车辆空调系统的合理设计、选择和匹配提供基本的依据，而且在于通过对构成冷负荷的各个组成部分的计算分析，探讨各因素对冷负荷的影响，以寻求减少空调冷负荷的方法和途径。准确的冷负荷计算是保证车辆空调系统热舒适性、经济性和匹配性的重要环节。由于汽车车室的传热过程是非常复杂的非稳态传热过程，因此以动态传热模型计算汽车空调冷负荷则更能准确反映汽车受热的实际情况。本文建立了车体传热的数学模型，推导了单层车体及多层车体的传热传递函数，并将其进行Z变换，得到了Z传递函数，进而可以用相应的传递函数进行车体得热和车体冷负荷的计算，并用Z传递系数建立了得热与负荷之间的关系。在分析车室热平衡的基础上，建立了车室的热力学模型，对车室各项冷负荷进行了分析，为改进车体设计、提高车体热工性能提供了理论依据。本文还编写了车室动态冷负荷的计算程序，进行了例车计算，结果在合理的范围之内，并且通过对结果加以分析，提出了减少车室冷负荷的一些措施。同时，利用汽车空调负荷实验系统对所建立的模型进行了验证，将实验测试数据与理论计算数据进行比较，两者符合良好，验证了所建模型的合理性与计算的准确性。