据世界经贸组织估计,全球每年贸易总额在16.4万亿美元左右,而采用海洋运输的贸易货量有约90%,并且,自2013年9月10日第一次提出“一带一路”战略以来,到2017年8月,总共有高达69个国家和国际组织与我国签署了“一带一路”合作协议,覆盖的经济总量约21万亿美元,“一带一路”战略的实施有利于促进沿线国家开展贸易往来,进而能够创造出相当的海运贸易需求,为航运业的复苏提供了很大的助力。此外,随着人们的公共安全与环保意识的觉醒,加之一系列船舶防污染标准、公约的制定与出台,船舶的经济性不再是传统意义上的以效益为主导,未来更加具有竞争力的船型必然是兼顾经济合理、技术先进与绿色环保的要求。本文针对传统的船型经济性评价仅考虑船舶航运效益的局限性问题,将全生命周期理念理念引入船舶的经济性评价中,主要从以下几个方面展开研究:(1)为确保船型经济性评价考虑到涵盖影响船舶效益的方方面面,进而使得船型经济性评价结果更加合理、准确,借鉴全生命周期理念在国内外的工程造价、项目管理、方案论证方面应用的经验,分析全生命周期理念的适用领域及其对项目管理、造价管理的影响,研究其在船型经济性评价中的可行性;(2)将全生命周期理念引入船型经济性论证的研究中,将船舶的全生命周期划分为设计、建造、营运、报废四个阶段,制定四个阶段中影响其经济性的项目清单,再根据不同的船型特点,设计相应的评价指标,采用VB编程,建立船舶全生命周期理念经济性评价系统,用于实现对船舶的设计、建造、营运、报废的全生命周期阶段的技术先进性、经济合理性、绿色环保的综合分析与方案评价;(3)在传统评价方法的基础上,将代表主观赋权法的层次分析法与代表客观赋权法的熵权法结合,计算得到改进复合权重,再将改进的复合权重应用到TOPSIS法中,建立改进复合权重TOPSIS法计算模型,经实例检验,该方法很好的完成了算例中完井修井船的经济性评价,采用动态风险偏好ε_j将主观赋权法与客观赋权法有效结合,与其他传统评价方法(层次分析法、模糊综合评价法、模糊层次分析法)相比,改进复合权重TOPSIS法对主观意愿的敏感度较弱,能够有效的避免由于决策者经验不足,进而导致主观权重选择可能出现偏差的问题,提高评价模型计算的准确性。