区域物流基础设施是承担物流活动的载体,包括物流园区、物流中心、配送中心等物流结点和不同层次的物流通道体系。区域物流基础设施布局规划要明确物流基础设施体系建设层次和发展重点,需要基于区域的实际情况对物流结点的选址、规模、实施与建设及物流通道的建设进行科学、合理地规划。　　 论文针对区域物流基础设施布局规划的特点和研究不足,选择若干关键内容进行深入研究,包括区域物流需求的预测方法、区域物流基础设施布局的空间层次规划、区域物流结点的多角度选址方法、区域物流集装箱多式联运通道布局选择方法、区域物流基础设施布局方案评价方法及区域物流基础设施项目实施对策等六个方面。　　 区域物流需求的预测分析是进行物流基础设施布局的前提。论文从物流需求的内涵出发,利用货运量作为区域物流需求衡量标准,建立了基于灰色预测法、回归模型、弹性系数等的组合预测方法,并以江苏省为例进行了验证与分析。　　 区域物流发展具有发展的不均衡性和层次性,应突破行政区域限制对区域内物流基础设施要素的空间层次结构进行规划。论文以增长极理论为指导,提出了“物流枢纽城市-物流区域”为核心的区域物流基础设施布局空间层次规划思路,建立了区域物流枢纽城市确定的模糊聚类方法。并以江苏省为例,应用本文的方法确定了南京、徐州、常州等7个区域物流枢纽城市和宁镇扬、苏锡常、通盐泰和徐连淮宿4个物流区域,为江苏区域物流基础设施的布局规划奠定基础。　　 区域物流结点的选址应从政府、物流市场等多角度进行评价决策。论文引入品质机能法的思想,期望将多角度的需求导入到区域物流结点的选址决策过程。首先,论文建立从政府、物流企业等多角度的选址需求指标体系和选址评价指标体系,然后提出基于模糊品质机能法的物流结点多角度选址方法,最后以江苏连云港市某物流园区的选址决策进行案例分析。　　 集装箱多式联运通道作为区域物流通道建设的重要组成部分,对提升区域综合运输效率和增强国际运输能力具有重要意义。论文围绕集装箱多式联运的特点,分析了集装箱多式联运通道的构成要素、发展趋势和运作机制,然后提出了SWOT与模糊综合评价方法相结合的区域集装箱多式联运通道布局选择方法。最后,论文以安徽省集装箱多式联运现状为基础,提出了两个集装箱多式联运通道布局方案,并应用提出的方法对通道布局方案进行了评价选择。　　 区域物流基础设施布局总体方案需要从区域物流发展的整体角度进行评价分析。论文首先从区域物流基础设施布局特点出发,建立了布局方案评价的指标体系,然后针对布局方案评价的群体决策和模糊决策特点,建立了基于Fuzzy-TOPSIS的区域物流基础设施布局方案评价方法,最后以江苏省区域物流基础设施布局为例进行说明。　　 区域物流基础设施的建设涉及大量的资金投入和资源要素。论文从我国区域物流基础设施的建设实际出发,针对物流项目的建设风险识别与控制、物流项目的建设模式、投融资、土地开发、项目招商、赢利模式等提出了具体对策和思路。　　 论文理论与实证研究相结合,围绕区域物流基础设施布局若干关键问题进行研究,研究成果在保证理论性的基础上,力求实用性和可操作性。论文通过对江苏省、安徽省具体案例的分析表明所建立的理论方法体系具有科学性和有效性。