编组站一般设在有大量货物列车编组和解体的集散地和铁路的交会点处。有铁路作业的港口和大型企业一般建设有港前和与企业接轨的编组站。编组站内配有机务段和车辆段,有办理接车的到达线,办理发车的出发线(或设兼有到达线和出发线功能的到发线),以及办理大量货物列车解体、集结和编组作业用的调车线(又称编组线),还有用来供调车机车牵出进行解体、编组用的牵出线和驼峰等。把调车场头部线路提高到一定的高度,让车辆在其自重以及该段线路高度的作用下自行溜放进入预定调车线,此实现解体列车用到的调车装置就是驼峰。驼峰在整个铁路相关的运输里起着很关键的效用,亦是展现编组站情况的重要特征,给当前货车高效编解予以有力保证。在编组站完成改编能力的优化中,解体与编组是现代化驼峰的主要能力。为了设计满足现代化大货运量要求的驼峰,以应对当前快递货运量增加以及其带来的加强编组能力的优化工作。郑州是我国在铁路运输方面的心脏所在,逐年客货运量的加大,使得该区域亟待实施措施加以纾解。地处我国西部位置的新丰镇车站,建立于该区的驼峰组场,不仅有效舒缓郑州处的运输压力,亦能维持东西部区域客运量的平衡。西安枢纽中,新丰镇车站是一大的编组站,此站未来将迎来应改编车流量的变化而带来的货运量的增加,现场驼峰的效率不能满足解体要求。因此需考虑把驼峰对应的上行和下行系统进行分离开来,就是原有的基础之上建出符合预期编组解体的上行系统。本文就是针对上行驼峰进行优化设计。新丰镇驼峰平面的优化设计,根据原有线束的布置情况,对道岔选用进行分析,以及相关的曲线分布,最终确定出驼峰调车场内相关线路的数量、调车线应有的有效长度、溜放线数量以及相关线束的布置,寻找出适合的道岔类型与有效的曲线布局。驼峰所在纵断面设计。由运算得到的因车辆溜放存在的基本阻力、道岔阻力、对应风阻力以及曲线阻力的情况,确定出驼峰相关的高度值,由此完成驼峰纵断面相关的基础设计,并参照峰高将其纵断面加以优化分析。制动能高的运算。先算出减速器区域在进出口的速度情况,由此得到制动能高,期间要做好各制动位的科学分配工作。由本文优化设计的有利和不利的溜放环境下,检算溜放车组的时间与速度以及曲线的情况,对溜放的难易行车的时间间隔进行检验运算。本设计给出的方案,需参照施工现场的实际情况做好实时修正,根据实际情况以达到更加合理。本设计根据现场实际的检算分析,得到本新丰镇驼峰上行设计是科学合理的。