大量的工程实践表明,桩间墙是一种行之有效的边坡加固措施,在高等级铁路(公路)边坡加固工程中,被越来越广泛地采用。虽然该类加固措施常见于工程实践,但工程界并未形成较成熟、统一的设计方法,实际工程设计多依赖于设计单位甚至是设计人员的工程经验,往往造成一定的设计浪费或设计失败。本文以巴(中)达(州)铁路DK61+075～DK61+351段线左边坡为依托工程进行桩间墙设计研究。(1)本文通过分析边坡的地层岩性及物理力学性质,采用传递系数法对边坡稳定性进行计算分析,经计算边坡不稳定,需要治理；(2)依据现行规范进行了抗滑桩的设计计算。经计算分析,该抗滑桩可按悬臂弹性桩进行设计,继而进行了桩身内力及桩身配筋的计算；(3)进行了考虑土拱效应时的桩间墙背土压力计算,并进行了重力式挡墙的设计。首先按现行规范计算得出了墙后土体的破裂角；然后根据抗滑桩间的土拱效应,计算出墙后主动土压力与土拱之间的关系；由墙后土体破裂线与土拱拱形间的几何关系计算得出了墙后主动土压力；以此为基础,对挡土墙进行了设计检验。(4)进行了自然状态下边坡的稳定性和桩间墙加固后边坡的稳定性的FLAC3D数值模拟分析。数值模拟结果表明了该设计方法的有效性。研究成果将直接应用于指导巴达铁路沿线边坡的加固工程设计,而且也将对相似工程的设计提供理论依据和设计参考。该法对工程具有良好的理论意义和实际应用价值。