近年来,随着我国铁路经济的不断发展和铁路大规模的建设,准确的计算铁路区段的通过能力,对提高铁路通过能力利用率和提高铁路行车组织水平具有重要的意义。在通过能力计算过程中,单线铁路的列车运行组织比双线铁路更加复杂,因此论文重点研究单线铁路的区段通过能力。目前采用的扣除系数法计算通过能力已不适用我国铁路。论文通过几种通过能力计算方法分析,提出列车运行图最小间隔时间的最小列车间隔法,列车运行图最小间隔时间是考虑了列车停站、会车或越行对区间产生额外的区间占用时间的最小时间。论文分析了通过能力计算过程中列车运行有效时间、运行图最小列车间隔时间、必要的运行图缓冲时间等相关因素,及其计算方法。在额外占用区间时间分析计算中,按相同方向运行列车组和不相同方向运行列车组分别分析计算。并运用分析计算法,详细分析不同的运行列车组的停站方案,得到区间的额外占用区间时间。再将额外占用区间总时间平均到每一列车组上得到平均列车额外占用区间时间。为了便于实际应用,利用Visual Studio2010编程开发工具、mySQL数据库,开发了单线区段通过能力计算系统。以济南铁路局胶新线为例,分别计算线路的标准通过能力和使用通过能力,并与实际运行的列车数作比较分析。