中国远洋与中海集运的并购重组对于相关上市公司的估值会将会产生怎样的影响？同时整个航运业来说也会产生怎样积极或者消极的作用？目前航运业在运力过剩的大背景下，业内公司间的兼并重组时有发生。国内航运企业的兼并重组属于整个航运业兼并浪潮的一部分，也是国内进一步深化央企改革、供给侧改革重要组成部分。研究本次中国远洋作为央企航运企业的并购与重组，可以更好的了解航运企业并购重组内生动力以及约束条件；以管中窥豹的方式预测航运产业可能的发展变化，国内央企改革的路径选择、航运企业并购整合管理。也提供一个独特视角分析预测并购重组如何影响企业绩效以及资本市场的估值。　　航运业的发展仍然按照大型化和集中化的趋势进行。并购重组在海运行业并不鲜见。2008之后的海运业受到金融危机的影响，这一趋势在不断加强。标志性事件是集装箱航运三大巨头马士基、地中海航运、达飞试图组建P3航运联盟。此举对航运业的影响巨大。中国远洋在集装箱航运领域的并购重组是这一大趋势的具体体现，也是十八大以来，继南北车合并之后，国企改革、供给侧改革又一次重要实践。　　本文研究的基本结论为：中国远洋的并购将提升其在集运领域的市场地位、提升盈利能力，对未来的国企改革提供新的模式和经验。对集装箱航运业的影响同样巨大，促进行业集中，加速航运联盟洗牌。　　中国远洋并购后的集装箱船舶运力排名跨入世界第一梯队，排名第四，发挥经营协同性潜力巨大。资本市场对于中国远洋本次并购的整体反应偏向负面，更多影响是资本市场对于整个集装箱航运业的担忧。并购后的中国远洋的股价波动远大于A股和H股市场的平均波动。集装箱航运业盈利能力在2015年发生了戏剧性发转。与世界同类型上市公司相比，并购后重新交易的中国远洋在国内A股的股价仍然偏高，在H股的股价则偏低，主要影响因素来自于未来集运行业以及中国远洋并购后运营中存在的诸多不确定性。