随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路客运站也建设的愈加现代化,但是客运站通过能力受限的情况还是较为普遍,传统的高速铁路客运站通过能力传统计算方法未能考虑咽喉区和到发线之间相互影响的关系。本论文以高速铁路客运站通过能力的影响因素作为基础,定性和定量分析了咽喉区和到发线之间能力匹配关系,有利于从根本上解决客运站通过能力紧张的问题。在介绍了高速铁路客运站通过能力研究背景和研究现状之后,本文首先分析了站型站场设计、客运站作业及设备运用方案对高速铁路客运站通过能力的影响。在站型站场设计中咽喉区设计和到发线布置相互影响；在客运站行车组织过程中咽喉区与到发线之间的相互衔接也十分紧密；在客运组织过程中,检票过程和旅客乘降过程通过影响列车在到发线停留时间而影响客运站通过能力。基于以上分析本文研究了咽喉区和到发线通过能力利用率的影响因素；然后采用排队论的方法研究咽喉区和到发线之间相互影响的关系：咽喉区排队系统和到发线排队系统平均每列车排队等待时间Wq1和Wq2之间的大小关系取决于车场接发列车数量、车场到发线数量和每列车占用到发线时间；当车场接发列车数量较多时,咽喉区和到发线之间相互影响关系开始变得很明显,在到发场全天接发列车为130列的情况下,列车占用客运站到发线时间分别为11min和17min时,道岔组利用率分别为40.63%和89.32%,这是由于到发线能力紧张增大了咽喉道岔组的空费时间,进而改变其利用率。对高速铁路客运站进行综合分析,考虑站型结构、站场布置、设备运用等影响因素,建立Petri网络仿真模型,对本论文的部分结论进行验证。