随着全球地铁市场的迅速崛起,地铁的建设也在各个城市火如荼的开启,地铁建设有效的缓解城市堵车问题。地铁建设过程中,往往会面临铺轨基地设置问题,需要在结构顶、中板大尺寸留洞（30m×5m）,用以轨道的铺设,铺轨基地洞口水平向尺寸较大,侧墙、顶板往往无法采取独立的支护措施,结构面临坍塌变形风险,在侧向土压力、顶部荷载的作用下,开大洞轨排井处受力及计算与其他未开洞部分存在明显差异,但是目前对地铁车站结构顶板、中板大尺寸开洞处各部位受力研究、开洞处围护结构设计方案、不同铺轨基地方案的概算分析缺少全面细致的研究,因此有必要对地铁车站铺轨基地大尺寸开洞支护方案、结构方案以及概算等进行综合分析。目前国内常见的四种铺轨基地方案设计包括:（1）双排桩支护方案、（2）桩+锚索支护方案、（3）桩+支撑下扶壁柱方案、（4）桩+支撑下双存车线上方双柱跨中位置设置轨排井。本论文以乌鲁木齐机场东站为工程背景,研究解决国际机场与机场东站的交通衔接问题,确保2023年底建成通车试运营。按照相关工筹要求,铺轨基地只能在机场东站设置。本论文首先通过资料检索和理论学习法、调查法、专家访谈法对国内外铺轨基地方案设计及理论知识进行研究分析,主要研究内容如下:1、按照机场东站地质条件及土层参数,通过数值模拟计算分析机场东站铺轨基地开洞段双排桩的桩径、桩间距、嵌固深度、及前后桩的净距,按照最经济、最合理支护方案,并计算该方案的工程概算,为后续比选提供依据。2、分析桩+锚索支护支护方案,通过研究锚索自由段、锚固段长度、锚索竖向间距、桩锚形式（1桩1锚对比2桩1锚）,研究钻孔桩的受力变形、桩间距、分段配筋等,按照最经济、最合理支护方案,并计算该方案的工程概算。3、通过Midas Gen有限元分析软件,研究在围护结构失效后,扶壁柱体系中边框梁、扶壁柱、扶壁柱段内侧墙顶板的受力情况,根据受力结果,计算工程概算。4、通过Midas Gen有限元分析软件,研究双存车线方案纵梁间大尺寸开洞后顶板、侧墙、底板、顶中纵梁的受力情况,根据受力结果,计算工程概算。经过数值模拟计算、工程投资对比及参考国内同类工程的建设经验综合分析,认为桩+锚索方案最适合本工程的铺轨基地方案设计,锚索作为支护结构的一部分,能够很好的承担土体侧压力荷载和外部地面超载引起的侧向变形,锚索支护既经济又安全可靠,可为乌鲁木齐后续地铁建设项目提供宝贵的经验。