我国山区高速公路的修建已有近二十余年的历史，目前正处在建设的高峰期。山区高速公路互通式立交设计基本上还是套用了平原区互通式立交设计的模式，并没有结合山区地形、地质条件等方面作全面、认真、仔细的分析与研究。从国内情况来看，目前尚无统一的指导山区立交设计的技术指南和规范，尤其是在立交选型上设计随意性大，规范性差，山区互通式立交选型中许多关键性问题尚需进一步研究。本文分析了山区立交常用的立交型式，以及山区地形，并对山区不同地形单元：单坡地形、双坡山沟地形、沿溪地形、山间台地地形、组合型地形进行研究，对不同地形单元与立交型式进行适应性分析。在山区立交位置确定原则的要求下，根据交通区位论中影响线的方法对立交位置进行定量分析，给山区立交位置的确定提供方法选择；然后在立交选型原则的要求下，结合山区立交选型影响因素建立了山区立交选型体系。分析我国山区立交选型常用的方法，以及他们各自的优点和不足，提出本文山区立交选型的方法：模糊综合评价法。在综合研究目前立交方案的评价方法存在的问题以及参考大量的国内外的立交方案评价文献的基础上，建立了山区立交方案选择的评价指标体系，并对立交方案的评价指标进行了定义和分析，运用模糊综合评价法进行山区立交方案选择。最后以成渝高速公路复线上的璧山互通立交为实例对本文建立的山区立交评价体系进行了验证。