自1990年以来,中国政府积极推进交叉持股,使国有企业的股权多元化,并鼓励地方企业与中央企业交叉持股。随着改革开放的深入推进,中国经济的快速发展,证券市场也走上了规范化、成熟化的道路;各种资源优化配置的资产重组也不断涌现;航空运输业,作为推动我国经济发展的重要组成部分,我国属于起步发展较晚的行业,航空业以经营波动大而闻名,被认为是一个典型的大周期行业,受供应、需求、石油和外汇这四个周期性因素的影响。这个行业需要高投资并带来高风险,其特点是同质化、低回报、利润率和盈利增长差。此外,该行业的核心固定资产是飞机,需要大量的建设和维护费用。因此,扩大公司业务需要大量的资本支出。在中国的航空业中,已经形成了一条全方位的航空线路,三大航空集团在竞争中处于领先地位。然而,一些地方和私营航空公司也在这个行业中竞争。尽管有这样的竞争,三大航空集团仍然占主导地位,它们的影响继续塑造着行业的格局。东航作为三大国有航空之一,在2016年引入携程旅行在线旅游平台后,与携程达成全方位多领域相互合作,以资本为纽带共同打造“航空+互联网”新模式,实现了跨界合作;此举也是首次航空国企与互联网在线旅行平台进行的交叉持股行为。此次交叉持股行为是否为国有航空企业带来了经济效益还需要进一步分析,本文首先阐述了此次交叉持股事件为东航带来的变化,后针对交叉持股的动因进行分析,采用事件分析法对该事件发生后,市场效应进行分析;针对企业2015年至2019年相关的财务数据进行整理分析,并结合经济增加值（EVA）法对数据进行整合分析,以得出相关分析结果及结论,并在此基础上提出相关建议。通过本文的研究发现,市场对于此次交叉持股事件持否定态度,其超额收益率、累计超额收益率出现了很明显的下降;并且在针对企业的财务绩效分析后发现,东方航空在完成交叉持股后,短时间来看,企业的财务绩效较好;结合经济增加值（EVA）数据分析来看,其经济增加值（EVA）数值在2018年后也出现了急速下滑;基于此,本文提出相关建议:在交叉持股中,需要考虑到东航本身相关非航产品与在线旅行平台的结合度,寻求两者的相互融合;除此之外,在企业发展过程中,应与在线旅行平台相互交流,以获得更多消费者相关信息。