本文以公路隧道纵向通风的基本假定为基础，运用国际著名的CFD软件FLUENT和CFX在求解不可压缩低速恒定内流问题上的强大功能，对隧道纵向通风系统中重要细部结构的影响进行了三维数值模拟分析。主要研究了公路隧道通风中的沿程损失、弯曲风道损失、缩径与扩径损失、三通损失、短道、连接风道、射流通风以及洞口和竖井交叉污染。得到的主要结论有： (1)公路隧道通风道的弯曲角度，一般宜取不大于90°。 (2)进行突扩风道设计时，速度比的取值不宜小于0.3，突缩风道设计时，速度比的取值不宜小于0.35。 (3)通风道渐扩角或渐缩角一般不宜大于30°。当渐扩角或渐缩角不大于15°时，渐扩风道长度最大不宜超过10m，渐缩风道长度最大不宜超过16m；当渐扩角或渐缩角等于30°时，渐扩或渐缩风道长度最大不宜超过3m。 (4)进行直向及斜向分流三通设计时，建议斜向倾角宜取不大于45°，斜向支流流量宜取总流量的40％～70％；当倾角取75°时，斜向支流流量宜取总流量的30％～50％。 (5)从通风优化设计角度考虑，送排风短道长度可以取60米～80米。 (6)风机房连接风道断面型式采用方形效果较好。 (7)如果仅考虑隧道调压，射流风机可以单台安装，安装高度越低效率越高。 (8)为了防止交叉污染，两并行隧道轴线间距应不小于40米；对连拱隧道或小近距隧道而言，建议两洞口纵向错开50米以上。竖井的送、排风口轴线间距宜取不小于50米；若送、排风口靠得很近，建议此时排风口应高出送风口至少5米。 最后，论文以雁门关特长公路隧道纵向通风系统为模型，从局部到整体进行了全面的数值模拟分析与研究，得到了许多有用的结论，并给出了雁门关公路隧道通风相应的优化建议。